三体船，属于多体船，由三个船体组成，通过强力架构相连接，共享主甲板与上层结构。三体船的三个船体包括一个主船体，位于中间，长度与尺寸大，排水量占比达到90%左右，两个大小相同的辅助船体，位于主船体的两侧，船体瘦长且长度较小，合计排水量占比在10%左右。
根据新思界产业研究中心发布的
《2025-2030年中国三体船行业市场深度调研及发展前景预测报告》显示，由于结构特殊，三体船与传统单体船相比拥有多个优点：兴波阻力小，航行速度高，适航性优；横摇与纵摇性能优，耐波性好，稳定性高；长宽比大，甲板面积大，装载能力强；隐身性好，抗打击能力强，生存能力强；中高速航行时燃料消耗降低。凭借诸多优点，三体船可以应用在军事与民用领域。
从民用领域来看，三体船可以应用在旅游、救援、海洋工程、科研等方面，目前在旅游领域应用较多，主要用来建造三体游艇。例如，澳大利亚游艇制造商Echo Yachts建造的长84米的三体游艇“White Rabbit”号，澳大利亚McConaghy Yachts生产的三体游艇“Adastra”号，拉脱维亚Latitude Yachts推出的三体游艇“Galaxy”号与“Galaxy of Happiness”号等。
从军用领域来看，随着科技发展，舰艇配置的装备不断增多，对舰艇空间的要求不断增大，例如舰载飞机的起降，对舰艇甲板面积要求大，三体船可以满足此需求。同时，三体船的主船体可以放置重要装备，辅助船体能够起到保护作用，舰艇生存能力得到提高。在军事领域，三体船可用来制造巡逻艇、护卫舰、驱逐舰、战列舰等。
三体船概念最先由英国提出。2000年5月，英国设计建造的全球首艘三体试验舰“海神（Triton）”号下水，排水量为1100吨，由英国沃斯帕桑尼克洛夫特公司承建。2010年1月，美国军方接收了“独立”号三体船濒海战斗舰LCS-2，由美国通用动力公司设计建造，是一艘为实战建造的三体军舰。2024年11月，中国船舶集团研发的大型无人作战艇JARI-USV-A“虎鲸”号在珠海航展上亮相，为三体式水面舰艇。
新思界
行业分析人士表示，三体船也存在缺点，例如结构复杂、设计难度大、制造难度高，研发制造对企业实力要求高；重量大、宽度大、机动性较弱、操纵性稍差，下水、锚泊、进坞较为困难。因此，虽然三体船拥有优秀综合性能，但在民用与军事领域，现阶段其应用比例依然较低，一般有特殊应用需求时才会考虑。未来随着技术日益成熟、成本不断下降，三体船应用规模有望扩展。
