双电制动系统，将轮毂电机与电子机械制动（EMB）进行集成，二者协同工作。
轮毂电机，将动力、传动、制动装置集成到轮毂内，可以大幅简化电动汽车机械结构、实现复杂驱动方式，具有降低车身重量、提高空间利用率、减少动力传输损失、减小转弯半径、降低能耗等特点，是电动汽车技术重要发展方向之一。2021年以来，我国轮毂电机市场持续快速增长，2024年市场规模达到800亿元左右。
电子机械制动（EMB），是新型汽车制动技术，电机驱动执行机构产生制动力矩，具有结构简单、空间占用减小、功能集成度高、响应速度快、制动性能改善等特点，能够进一步提升制动安全性与制动效能，未来有望替代传统液压/空气制动器，成为市场主流。现阶段，EMB系统仍处于研发阶段，尚未量产。
随着人均汽车保有量日益增多，消费者对汽车安全性的关注度日益提升，高效制动技术极为重要；续航是电动汽车的重要性能指标之一，汽车轻量化、制动能量回收等发挥的作用越来越重要。在此背景下，电动汽车的电驱系统技术不断升级，将轮毂电机与EMB集成的双电制动系统迎来发展机遇。
2024年8月，我国工信部发布国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项2024年度项目申报指南，提出研究轮毂电机与电子机械制动（EMB）集成的双电制动系统及其控制技术。
根据中汽协公布数据显示，2024年，我国新能源汽车产销量分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，占汽车新车总销量的比重达到40.9%。在技术、市场、政策等多重因素推动下，轮毂电机与EMB集成的双电制动系统发展前景广阔。
新思界
行业分析人士表示，目前，我国轮毂电机领域已有本土企业布局，例如泰特机电生产的轮毂电机已经在纯电动商用车上得到应用，但行业依然存在产品体积、散热、成本控制等挑战；在EMB系统领域，行业也存在产品散热、电源/电路故障时的运行可靠性控制、成本控制等问题，尚未实现商业化应用。由此来看，轮毂电机与EMB集成的双电制动系统现阶段仍存在技术瓶颈亟待突破。
