电泵循环液体火箭发动机是电泵循环液体火箭的核心，通过电动泵替代传统涡轮泵，由外部电源（电池或发电机）驱动电机，为推进剂（煤油和液氧）提供加压动力。
循环方式直接决定液体火箭发动机的制造成本、结构复杂度及飞行性能，常见的循环方式包括燃气发生器循环（开式循环）、分级燃烧循环（闭式循环）、膨胀循环等。传统燃气发生器循环包含燃气发生器、涡轮泵（需承受高温燃气）、预燃室、排气系统等，结构复杂、制造成本高、周期长。
相比于传统燃气发生器循环，电泵循环具备多项显著优势。在结构复杂度方面，电泵循环无燃气发生器、无涡轮泵、无高温排气系统，结构紧凑、故障点少；在成本控制方面，电泵循环零部件可通过3D打印增材制造技术制备，批量化生产成本更低；在操控性方面，电泵循环的转速、推力可通过电控系统进行精确快速的调节。
根据新思界产业研究中心发布的
《2026-2030年全球及中国电泵循环液体火箭发动机行业研究及十五五规划分析报告》显示，电泵循环液体火箭发动机适用于中小规模卫星组网、补网及科研载荷发射等场景。近年来，随着低轨卫星星座大规模组网需求爆发，市场对液体火箭的发射成本和响应速度提出更高要求，电泵循环液体火箭发动机凭借研制周期短、研发风险低、结构简化、批量化制造成本低等优势，受到了广泛关注。
现阶段，电泵循环液体火箭发动机主要包括美国Rocket Lab的卢瑟福发动机（Electron火箭）、合肥星火空间科技有限公司的烈焰二号。Electron火箭于2027年首飞，截止至目前已完成数十次发射，发射频次高；烈焰二号是目前全球推力（10吨推力）最大的电循环液体火箭发动机。
烈焰二号将装配在“进化一号”运载火箭上，2026年3月，星火空间完成首次全系统试车，标志着我国在电循环火箭技术领域实现突破。2026年6月，星火空间完成近亿元Pre-A轮融资，资金将用于电循环火箭发动机迭代优化、火箭产品研发、生产试验基地扩建等。
新思界
行业分析人士表示，电泵循环液体火箭发动机具有结构紧凑、故障点少、成本低等优势，更契合商业航天对快速迭代、低成本、规模化交付的需求，随着低轨卫星星座建设提速，电泵循环液体火箭发动机市场前景正在逐步打开。但同时电泵循环液体火箭发动机也存在一定工程挑战，如推力上限突破难、电动泵功率密度受限、箭上电网复杂度高等。
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