双燃料发动机是指以柴油和可燃气体作为燃料的混合动力系统，在该系统中，可燃气体作为主要燃料，由进气道或燃气喷射阀供给，柴油作为引燃气体，促进可燃气体的燃烧。
双燃料发动机可以在纯燃油模式、双燃料模式之间切换，可燃气体包括LNG（液化天然气）、LPG（液化石油气）、CNG（压缩天然气）、氨、氢、甲醇等。相比于纯柴油发动机，双燃料发动机可显著降低温室气体排放和颗粒物排放，在双碳战略背景下，双燃料发动机正成为能源转型的关键技术路线。
根据燃料组成不同，双燃料发动机可分为天然气-柴油双燃料发动机、氨-柴油双燃料发动机、甲醇-柴油双燃料发动机、氢-柴油双燃料发动机等。根据技术路线不同，双燃料发动机又分为高压燃气喷射发动机、低压双燃料发动机等。根据冲程不同，双燃料发动机分为四冲程发动机、二冲程发动机。
根据新思界产业研究中心发布的
《2026-2030年中国双燃料发动机市场分析及发展前景研究报告》显示，双燃料发动机可应用在船舶动力、发电机组、重型卡车、工程机械、商用车等领域。双燃料发动机应用版图以船舶动力为核心，在IMO 2050净零排放目标、各国“双碳”政策驱动下，全球双燃料发动机市场正步入快速增长通道。
从细分市场来看，天然气-柴油双燃料发动机因技术验证充分、基础设施相对成熟，目前占据市场主导地位，甲醇-柴油双燃料发动机、氨-柴油双燃料发动机技术不断突破，市场增速速度较快，预计2026-2032年市场增速将达30%以上。
双燃料发动机市场参与者包括埃维能（Everllence）、瓦锡兰（WinGD，中船集团旗下）、HD现代重工、淄柴动力有限公司、玉柴船舶动力股份有限公司、中国船舶重工集团动力股份有限公司、宁波中策动力机电集团有限公司等，以上企业围绕多燃料平台、甲烷逃逸控制及改装解决方案等展开激烈竞争，我国企业凭借全球最大的造船产能和政策支持，竞争力有望增强。
新思界
行业分析人士表示，作为连接传统能源与零碳未来的重要工具，双燃料发动机将在能源转型进程中占据更加重要的市场地位，多燃料兼容、智能化管理是其重要发展趋势。但同时，双燃料发动机行业发展也面临多重制约，包括成本壁垒、基础设施短板（绿色甲醇、绿氨规模化生产与加注网络仍处于建设初期）、技术复杂性等方面。
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