作为车联网、智能电网的“入口”，充电桩行业潜在价值巨大，在未来智慧城市、智能小区建设中将发挥重要的数据采集与分析、资源优化配置等作用。在国家宏观规划的5年480万个充电桩2000亿元产业链的发展指南之下，充电桩已具备广阔的商业模式创新空间，多个上市公司纷纷布局。
目前，充电桩的基本盈利模式有：服务费、电力差价、增值服务，还有即将出台的国家补贴。作为一个新兴的行业，又是涉足国家管控的电力行业，服务费和电价都受到国家指导，无法自由定价，补贴几何也未见具体数目，增值服务的空间和各种商业拓展依然在摸索中，所以虽然大量的充电桩正在快速建设中，但这个充电运营这个行业本身却充满了各种不确定性。
新思界产业研究中心发布的
《2015-2019年中国能源汽车充电桩行业发展前景及投资风险规避建议报告》总结，目前，我国充电桩的商业模式主要四种，政府主导、企业主导、混合模式、众筹模式。
政府主导是由政府投资，运营。优点是推进力度强，缺点是财政压力大，运营效率低下，不一定适应市场化。
企业主导是由企业投资运营，与电动车销售，充电桩生产搭配。优点是运营管理效率高，缺点是缺乏统一管理，可能产生无序竞争。
混合模式是由政府参与扶持，企业负责建设。优点是能使政府和企业产生互补，更快推进产业发展，但缺点是受政策影响较大。
众筹模式是整合政府、企业、社会等多方力量共同参与。优点是能够提高社会资源利用率，适应市场，注重用户需求，缺点是各方利益整合有难度，最终还是要靠政策的引导。
行业研究人士表示，就当前的充电桩产业来说，受到国家政策的影响非常大。国家层面的精神和文件比较明确，国家对于新能源汽车行业的战略诉求也十分强烈，但市场上的盈利模式尚不突出，许多资本还处于观望状态。
现在市场上，已经布局充电桩产业的上市公司主要国电南瑞、上海普天、奥特迅、特锐德、通合科技、易事特、富电科技等。
奥特迅
深圳奥特迅电力设备股份有限公司成立于1998年，2008年在深圳证券交易所中小板成功上市。2015年，奥特迅花4.2亿元打造了“桩联网”，其全资子公司鹏电跃能获准运营充电设施。
作为电力自动化电源细分行业的龙头企业，奥特迅负责起草或参与制定了40多项国家及行业标准，是我国目前唯一一家核安全级电源供应商。公司致力于建设“桩联网”模式的充电运营网络，将充电桩与互联网技术相结合，建设了迅充网运营平台，在全国范围内投资、建设及运营充电网络。
易事特
易事特集团创立于1989年，是国家火炬计划重点高新技术企业、能源网系统集成解决方案优秀上市公司，致力于IDC数据中心(含UPS、高压直流)、光伏发电站(含逆变器)和智能微网(含电力轨道交通、新能源车及充电桩)等产业。
2015年全年易事特实现营业收入36.8 亿元，同比增长87 %，综合毛利率17.45%，同比下降6.63 个百分点。新能源汽车及充电设备方面，公司全年销售1022套充电设备，新能源汽车充电业务整体实现收入9520 万元，基本符合预期。
国电南瑞
南京南瑞集团是负责起草充电设施国家标准的公司之一。另外几家单位分别是国家电网，中国电力协会，中国汽车技术研究中心。作为南瑞集团旗下的上市公司，国电南瑞在充电桩设备的行业地位举足轻重。公司现已开发线上APP参与运营。不过，充电桩并不是他们的主营产品，对业绩的贡献还有待观察。
通合科技
通合科技是行业领先的电力操作电源模块制造商，是最早涉足国内电动汽车车载电源，及充换电站充电电源系统领域的企业之一。其充电桩产品为最核心的充电模块，毛利达到50%，目前的年营业收入尚不到一亿元，相对充电桩产品的市场容量，公司未来具有很大的业绩提升潜力。该公司于2015年12月31日上市。
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