受价格和供需关系影响，车企普遍面临单车利润率下降等问题，在此背景下，新能源成为车企都在发力的关键点之一。从政策上看，发展新能源，是汽车行业节能减排、以及越来越严格的燃油消耗限值下的必经之路；而从企业盈利上看，在国家强力补贴之下，新能源也能在一定程度上利好企业的盈利水平。
从上市车企发布的财报可见，2015年，上市车企年报中表现最为亮眼的部分非新能源莫属。宇通客车去年获得国家和地方政府的新能源汽车推广应用补贴高达68.6亿元，相当于净利润35.35亿元的近2倍。比亚迪新能源汽车销量虽然仅为5.8万辆，但其业务收入几乎与传统汽车业务持平。
在车市低迷的大环境下，新能源确实已经成为车企的“利润奶牛”，动辄5、6万甚至是10万元左右的补贴金额，给部分车企通过灰色手段牟利的动力。去年新能源车企骗补金额高达10亿元，许多新能源车企骗补手段也比较简单，只是通过拆卸电池，重新拼装廉价车壳的方式进行骗补，此举丝毫没有考虑到车辆是否能上路的问题，这就造成许多新能源车辆“为了骗补而骗补”。
虽然从大数据来看新能源产业如日中天，但其中的“灰色地带”却使得一些不明真相的电动汽车充电桩生产厂家纷纷投身新能源。正因如此，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合发布《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。
《通知》要求对2013年度、2014年度获得中央财政补助资金的新能源汽车，以及申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况开展 核查，车型覆盖全部车辆生产企业以及新能源汽车运营企业（含公交、客运、专用车等）、租赁企业、企事业单位等新能源汽车用户。该审查日前渐渐接近尾声，一部分审查不合格的新能源车企业面临淘汰。
在国家政策带动下，地方政府也启动了对于新能源补贴的调整。日前，上海市发布了新的新能源补贴政策。从今年1月1日到2017年12月底，购买新能源车特别是插电式混动车型的消费者，仍将享受到国家给予的3万元财政补贴，但上海市地方补贴政策较此前的3万元减少至1万元，补贴总额从6万元减少到4万元。对于满足国家插混车技术要求的车型，也同时满足发动机排量小于等于1.6L、混合动力模式下百公里综合油耗小于或等于5.9L以及油箱容积小于或等于40L三个条件，则可以获得额外1.4万元地方补贴。
上海补贴调整可以说是国家政策趋势的“风向标”。
行业研究人士表示，新能源市场其实已经走出了第一步，而接下来的“十三五”，将是考验企业能否摆脱政策扶持，独立前行的关键阶段。补贴退坡将是大趋势，摆在企业面前的问题是，在成本压力完全落到自身头上时，企业能否通过技术进步，实现突围。对企业来说，技术和成本的挑战，才刚刚开始。
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