续航里程有限和价格高昂是制约电动汽车商业化发展的最大瓶颈，这二者都与电动汽车的核心部件电池紧密相关。作为一种新的技术产品，燃料电池以其节能、高效、无污染等优点，成为应对全球能源短缺和环境污染的重要选择之一。
燃料电池是继水力、火力、核能之后的第4代发电装置，氢燃料电池，燃料电池发展的重点是纯电动汽车电池和插电式混合动力汽车电池两部分。作为发展最好的燃料电池，具备诸多优势：
一、转换效率高，性能优于内燃机。氢燃料电池汽车的发动机综合效率是内燃机汽车的5～6倍。由于其能量转换效率高，也能更适应汽车加速和爬坡时的动力需求。另外，据资料显示，氢燃料电池车充电时间小于8min，单次行驶里程可以达到500～600km，是锂电池车的3～5倍。
二、结构简单化，供电可靠度高。燃料电池发动机大多数为板状和管件，结构件构造简单。同时，电池主要由多个单体燃料电池串联组成，结构灵活多变，模块化的设置使得供电系统具有极高的稳定性。
三、环境亲和性，基本实现零排放。氢燃料电池的反应过程都是无污染的水反应，反应过程不产生污染物，同时以易于获得的氢气为燃料，废气中也不存在污染物，是真正意义上的“清洁能源”。
现阶段，
燃料电池技术已经实现了较大的突破。制约燃料电池汽车技术实用化的耐久性问题以及低温工作问题已经得到解决。配套材料也逐步升级。随着汽车厂商合作加速推广燃料电池汽车，使其有望在2015-2017年后出现爆发，日韩将成为燃料电池商业化的先驱地区。行业研究人士预计，到2025年，全球燃料电池汽车销量将达到180万辆，市场规模将达到3329亿元。
不过，与国外相比，我国目前国内燃料电池技术方面仍存在差距。目前国内电池产品的最低工作温度是零下20度，而丰田产品的工作温度已经达到零下35度，甚至零下40度的时候还可以正常工作；成本方面，目前燃料电池发动机的整体成本过高；基础建设方面，目前国内只有两、三座加氢站，而欧盟、日本加氢站的数目已经达到几十座。
燃料电池汽车作为新能源汽车重点推广对象之一，存在技术不精、成本高、基础设施不完善等问题。另外，各地对推动新能源汽车的政策导向严重，地方保护主义非常明显。
《中国制造2025》中明确提出了中国燃料电池汽车产业化目标，即到2020年要生产1000辆左右的燃料电池汽车，并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套要完善，燃料电池汽车可实现区域的小规模运行。
行业研究员认为，推动我国燃料电池产业化，可以从这几个方面着手：一是立足电动汽车动力系统的共性，打造零部件产业链；二是聚焦燃料电池核心技术，以“低成本、高可靠性、长寿命”为技术目标；三是示范和小规模产业化并举；四是加大氢能产业开发；五是车型开发上，从商用车切入，继而乘用车跟进。商用车门槛比较低，容易扩大市场，实现产业化，反过来推进乘用车的发展。
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