如今国内快递业就像一匹脱缰野马，增长速度惊人，不停地刷新行业纪录。快递业增长背后，新能源物流车市场也迎来发展空间。昨日，深圳市陆港新能源物流车辆应用推广中心成立，同时来自市委信息显示，截至去年底，深圳市上牌新能源物流车辆已达到8270辆，成为世界上新能源物流车使用量最大的城市。而按照相关推广计划，至2020年深圳新能源物流车规模将达到2.5万辆。
深圳电动物流车上牌热情高涨，主要是因为各项政策的引导。首先是政府补贴，按照去年相关政策，一辆纯物流电动车，车商可以按电池容量每千瓦时获得国家和深圳地方补贴各2000元。在使用环节，目前普通燃油货车，在深圳市从事运输，有限行时间、路段、区域，但纯电动物流车则可享受“全天候、全路段”的通行优惠政策。
此外，自今年4月中旬开始，深圳启动了纯电动物流车电子标签安装工作，率先在全国实现了新能源物流车的通行政策优惠方案落地。电动物流车目前在深圳还可享受当日免路内停车位首次（首1小时）临时停车费的优惠。
虽然深圳纯电动物流车去年底上牌数量就达到了8270辆，但截至今年4月底，实际投放运营的车辆数量为2277辆，两者之间还有着一定差距。对此，
行业研究人士表示，电动物流车在成本节省、环保、路权等方面的优势对于企业有吸引力，但大规模使用仍然存在一些挑战：一是电池性能不足；二是新能源物流车驾驶资质；三是电费政策未落实；四是充电有效设施不足；五是补贴政策不利于实际使用；六是保险产品空白。
例如，与使用燃油车相比，纯电动物流车受制于电池性能，续航里程有限，对物流企业在运输线路组织、效率管理等方面提出了更高的要求；城市现有的充电设施主要满足公交、的士使用，而电动物流车车型较多，设计参数差异化较大，与既有公共充电桩设备存在不兼容问题，物流企业用车还存在有效充电设施不足的情况。
深圳市公路货运与物流行业协会发起，联合新能源汽车制造商和经销商、充电运营商成立推广中心。据悉，该中心将推动相关政策落地、筹建新能源物流车运行监控公共服务平台、征集设计新能源物流车统一标识、协调充电服务问题、落实推动使用纯电动物流车。
推广中心表示，到2015年底，深圳市共有道路运输企业20112家，营运货车159611辆，其中普通货物运输模块企业约1.6万家，其中从事城市配送的物流车辆约6万辆。调查数据显示，每年更新淘汰的车辆约为15%，即约9000辆。根据行业反馈意见及推广工作实际情况，计划2016年完成电动物流车推广4000辆，至2020年每年递增500辆，5年共完成推广25000辆。
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