工信部日前发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》第286批的新车辆产品公示，经梳理发现有多家车企申报电动物流车。2015年是电动物流车的起风之年，中国电动物流车总产量为4.45万辆，今年上半年，纯电动物流车订单数已经超过7万辆，预测2016年产量可达到10万辆。
未来几年地方政策陆续出台，产品质量也将逐渐提升，电动物流车将是继中小型纯电动客车之后又一快速增长领域，同时其需求市场可持续性强于中小型纯电动客车。行业分析人士称，随着电动物流车较高的补贴，成本下降以及消费者对环保的顾虑，预计纯电动物流车产销量即将呈爆发式增长，2017年将达到15-20万辆，2020年销量有望攀升至50万辆。
尽管前景美好，但仍需警惕，现阶段纯
电动物流车产业仍然是“麻烦缠身”。首先，国家对于专用车的补贴方式有所调整，并提出单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。许多车型的补贴有不同程度的下滑，对车企的影响也较大，因为现有的很多车型不符合要求。
其次，国家对动力电池产业政策趋紧，审核驱严，对电动物流车动力电池检验审核标准提出了更高的要求。截止目前，我国已公布四批共57家符合入选《电池规范》目录的电池企业。根据285批次新能源专用车推广车型装载电池情况，只有64%车企装载电池上了前四批目录，可以说，车企选择哪家供应商，能直接影响到新车的上市发售。
同时，新能源汽车生产企业准入与电池企业捆绑，审查要求由17项增加至20项，其中否决项由4项增加至12项。准入规则要求在三包期限内，纯电续驶里程不低于80%，这对企业提出了更大的挑战，还将大大增加企业的电池采购成本，同时还需要提供更换、维修、维护等服务，售后成本增加。
不过，
行业分析人士认为，由于目前我国物流车生产企业水平良莠不齐，装载电池的质量也差距较大，政策的出台可以倒逼车企轻量化的需求，以及对电池能量密度的要求，因此可以预见物流车使用高能量密度的三元电池将是大势所趋。
三元电池具有能量密度高、循环寿命长、成本低、利于整车轻量化等优点，满足补贴标准后的新能源物流车性价比将大幅提高，更具经济性，已成为电动物流车动力电池的主流技术路线。预计2016年三元电池在电动物流车的占比将达到7成左右，按全年电动物流车销量10万辆推算，将会拉动动力锂电池需求约5GWH。
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