作为曾经市值达到3000亿港币，一度逼近李嘉诚的长江实业的汉能，去年却经历了“5.20”股价断崖式下跌，而直到目前为止，汉能仍然处于停牌状态，香港证监会的调查也还未终止。就在这样的情况下，汉能依然在北京举行了一场声势浩大的发布会，共计推出了四款全太阳能动力汽车。
汉能宣称，4款分别被命名为Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L和 Hanergy Solar R的全太阳能动力汽车，已完全具备了商业化基础。与传统的纯电驱动新能源汽车相比，汉能的太阳能汽车无需受充电桩设施的限制，不仅能直接将太阳能转化为电能，甚至能充当一个小型“充电桩”，将多余的电分享给周围的车。
这四款车型都使用了汉能的砷化镓薄膜发电技术，这种太阳能电池转化率达 31.6%。车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平米到7.5平米左右，以Hanergy Solar A为例，每天在充足的阳光下日照5-6小时，大约可以发8-10度电，这些电能可以保证太阳能汽车行驶80公里左右；而按照正常上班族的通勤距离，每天80公里完全可以满足日常使用。
现阶段，为了满足阴雨天气和长途出行的需求，这些车还是会配备常规锂电池，支持充电桩，可以保证该车的续航里程达到350公里。此外，汉能还将互联网技术植入汽车，用户可以通过汽车显示屏甚至是手机APP，随时查阅剩余行驶里程以及下一次充电的时间。
由于没有生产汽车资质的汉能，汉能曲线救国，联合福田汽车进行造车，让未来太阳能汽车逐渐转化为现实。行业研究人士指出，可商业化太阳能汽车的出现，在某种程度上重新定义了汽车，即把人们依赖于一定数量的能源、进行有限里程行驶的汽车，变成了自由采集无所不在的太阳能、进行无限里程续航的出行工具。
但未来即将推出的太阳能汽车真的比现在市场升温的纯电动汽车要好吗？
行业研究人士认为，也未必。首先，纯电动汽车采用充电模式，充电不方便是最大的使用局限，用家庭充电时间长，快充充电时间虽然短，但是对电池的寿命确有一定影响。
虽然太阳能汽车采用太阳能充电，充电可以是在车辆行驶的时候，也可以是在车辆停车的时候，只要有太阳，车辆就能行驶和充电，在一定程度上解决了充电局限，但太阳能汽车行驶和充电需要靠阳光，在南方阴雨天气较多的情况下，太阳能汽车就没法充电行驶。虽然太阳能汽车也会配备常规锂电池去支持充电桩，也还是会有所限制。
其次，汉能发布的四款车，本质上依然是“概念车”，从设计、安全性和成本来考虑的话，要走向量产很困难。车顶部的 31.6%转化率的砷化镓太阳能电池的存在，就注定了它的售价、后期维修成本会居高不下。另外，31.6%超高转化率的砷化镓太阳能电池有没有量产条件，也是一个问题。
此外，从成本上来说，太阳能芯片和车身制造的高昂成本是目前面临的难题。以此次汉能发布的Solar L为例，其整车车顶集成的太阳能芯片面积约6平方米，成本已高达20万美元；此外，为最大程度地满足轻量化需求，Solar系列全车采用铝合金框架和结合碳纤维车身。
轻量化的车身设计采用轻量化的材料，无疑增加了制造成本，最后也拉高了太阳能汽车的价格。不用详细计算就知道这是一笔巨资，高昂的材料成本带来高昂的维修养护成本，是一般家庭用车不能接受的。
虽然太阳能汽车很环保和节能，但是为如此节能支付的代价却是高昂的不经济的，毕竟太阳能汽车的价格肯定不低。不仅价格不低，万一太阳能汽车发生车祸，可能车祸也是昂贵的。据统计，太阳能汽车出车身大量采用碳纤维等材料外，车身表面覆盖高达3.5-7.5平方米的砷化镓薄膜，在车祸中撞坏，换这些太阳能电池板的砷化镓薄膜成本肯定也不低。
总之，目前来看，以太阳能为主要卖点的车，离我们还很远，起码不适合近几年的汽车消费市场。不过，太阳能技术的提升，对新能源汽车行业的发展还是有利的。在全太阳能动力汽车实现大规模量产前，太阳能可以作为新能源汽车的补充电源，以降低车载动力电池的电量消耗。
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