近几年来，新能源汽车在全球各地发展良好，一些国家和地区随之纷纷出炉了淘汰燃油车的时间表。比如，挪威2025年禁售燃油车、荷兰2025年禁售燃油车、美国加州2030年禁售燃油车、德国2030年禁售燃油车。在这一趋势下，我国似乎也放出了一个大招，宣称“10年后，中国销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车！”。
这种声音出现在零排放的电动汽车刚刚起步的时候，确实给人一种一飞冲天的感觉。新思界产业研究中心发布的
《2015年新能源汽车行业细分市场深度市场调研报告》显示，2006年以前，由于全球还没有确定动力源，中国的新能源汽车产业发展处于摸索、定义阶段；2007-2011年间，各国确定以锂电池为主，给予补贴，市场规模扩大，中国以BEV为主，购买可以最高获得6万元的补贴；2012年以后，全球仍以锂电池为主，中国市场随之扩容，但新能源汽车普及、基础设施建设、核心技术等还有待提高，产业发展仍然处于初级阶段。
新能源汽车产业前景虽好，但仍属于新兴产业。数据显示，2015年，中国新能源汽车产量为37万辆，销量为33万余辆，由此成为全球最大的新能源汽车市场。但其产销量仅超过了2015年整体汽车市场份额的1%。如果说10年后不再有新的内燃机形式的汽车出现，那么新能源汽车每年的平均份额增加基本上就得保持在10%左右。
按照以上进度，经历10年快速发展，10年之后新能源汽车的保有量当在1亿辆以上。如此庞大的规模，不禁让人产生怀疑，真的能够实现吗？且不说，电网容量、充电设施、停车设施（许多需要专用）等基础设施和公共设施如何保障，进行大规模的置换，包括人员在内的大规模更新，也难以平衡。
不过，零排放的汽车发展路线，是大势所趋。世界各国都在布局，众多知名车企也在抢占这块蛋糕。比如：宝马的纯电动汽车早已上市并受消费者热捧，大众、奔驰的电动汽车生产也在紧锣密鼓的筹备当中；甚至一些电子产品公司都想进军新能源汽车来分一杯羹，比如：三星入股比亚迪、苹果注资滴滴并默默组建技术团队研发电动汽车。
行业研究人士表示，我国新能源汽车产业发展现状还有弯道超车的机会，国内新能源汽车企业应该认识到这一点，在众多大牌企业全面介入新能源汽车行业之前，抓紧时间进行技术创新和积累，而不是一味追逐眼前的利益，靠“骗补”来大敛财富。要清楚，随着国际知名传统车企的加入，我国自主品牌仍然存在被超越和取代的风险。
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