去年以来在国家多种政策影响下，新能源汽车呈现爆发式增长。根据中国汽车协会的统计，仅今年1—7月份生产就达到了21.5万辆，销售达到了20.7万辆，同比增长了将近1.2倍。但随着国家政策的调整，政策驱动型市场的不可持续性已经开始显现。
在此情况下，21日河南郑州举办的中国电动汽车百人会夏季论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，从今年起，国家补贴政策开始退坡。补贴政策的退坡，正在形成强大的倒逼式正能量，补贴导向将让位于市场导向，让位于创新导向。优胜劣汰作用将被强化，真正能站住脚的，将是那些具有创新能力、掌握核心技术、具有品牌效应的企业。
根据行业协会和机构预测，今年全年的新能源汽车销量可达到50万至70万辆。然而，新能源汽车在快速发展的同时，车辆、电池及线束的老化问题日益突出，安全风险进一步增大。
数据显示，当新能源车的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，该车的续驶里程会明显减少；当电池容 量衰减到70%以下时，则需更换电池。对于一辆新能源车来说，电池成本占车辆总成本的40%以上，以一辆售价10万元左右的新能源车为例，更换电池的价格将高达近5万元。目前，众多车企均不明确旗下车型电池的使用寿命及衰减周期，显示出车企对电池技术的不自信，需要车企和电池生产企业合力进行解决。
同时，随着保有量的增加，新能源汽车的安全问题也逐步显现。据了解，仅今年上半年，与新能源车相关起火事件就有11起，事故原因涉及材料、动力电池系统以及充电保护等各个方面。不但给事故车主造成了生命财产损失，而且加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧，影响了新能源汽车的推广。
行业研究专家表示，出现电池更换成本高、安全性成隐忧的现象，归根结底还是技术不成熟，技术创新不够。其实新能源汽车安全主要涉及电池、充电以及整车行业，这三者都需要技术进步来推动发展。
安全技术是电动汽车性能大幅提升的技术瓶颈。要想实现性能大幅提升，高比能量电池是必然的趋势，再往上的瓶颈技术就是安全，这也正在成为新能源汽车领域国际技术竞争的焦点。
据了解，科技部副部长阴和俊表示，科技部在“十三五”期间将大力推进新能源汽车技术创新发展，从基础科学问题、共性核心关键、动力系统技术、集成开发与示范四个层次，结合新能源汽车发展的趋势，以及我国推广应用的实际需求，发展新能源汽车技术。目标是到2020年建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，对我国新能源汽车产业发展提供更加有力的科技支撑。
财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，未来将不断提高进入推荐车型目录企业和产品的门槛，使技术先进、市场认可度高的产品能够获得财政补贴，相反的就得不到补贴，推动企业加快技术进步，促进优势企业做优做强。
可见，在补贴政策退坡的当下，电动汽车提高性价比成为我国的电动汽车产业面临的一大挑战。而这其中，科技技术创新是成败的一个关键。
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