面对新能源二手车无人接手、保值率低的现状，目前包括比亚迪、北汽新能源在内的多家新能源汽车生产厂商正在酝酿新能源汽车的二手车回购计划，并加快制定评估体系，快速在年内即可推出。
从目前来看，新能源二手车市场仍然是一片空白。比亚迪已在考虑制定二手车的回购计划，年底前即可推出新能源汽车二手车的规划和标准，以便为购买比亚迪新能源汽车的车主解决交易的难题。
中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-6月，国内新能源汽车销量为17万辆，中国已成为新能源汽车最大市场，产销量累计接近50万辆。尽管总体数量不大，但部分车型已经进入了二手车的置换期。
与目前二手车市场低于六折的交易价格相比，比亚迪回购新能源二手车的价格或许最高可以达到购买价格的85%。
事实上，早在去年，特斯拉就曾宣布在中国推出保值回购服务——车主贷款购车３年后，若车主有回购需求，特斯拉在经过条件审核后会以约50％的购入价格回购车主的Models。这项服务此前还在北美、欧洲市场推出，而中国的保值承诺也将延续海外服务政策。
然而，有消息称，目前这一回购计划在全球已经取消。在特斯拉官网及Models分页上，也未能查阅到显著标识表示保值回购服务在中国市场的状态。
对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，特斯拉实施的回购服务计划属于特殊时期的推广政策，目的更多是为了打破新品牌进入市场的心理壁垒，刺激销售。新能源汽车推广仍处于初级阶段，按照二手车的时间规律，在新能源汽车市场保有量达到一定规模的五六年以后，新能源二手车才有望迎来真正的市场化。
行业研究人员认为在新能源二手车流通环节，评估体系缺失等成为亟待解决的难题。恰恰新能源二手车缺乏评估体系，造成了现在市面上车商不敢收、消费者不敢买的尴尬。
与燃油车市场较为完善的二手车评估体系相比，新能源车还属于新生事物。一辆新能源二手车在评估过程中，除对车辆外观、避震系统、车辆使用年限、行驶里程等与燃油车相同的检查项目外，动力系统的检查则与燃油车型完全不同。
新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此二手车评估师需要对电力系统进行检查，但目前并没有一家第三方机构能够对该系统进行检测。此外，新能源车电池在使用过程中会出现衰减，二手车评估师也并不能对电池衰减情况给出准确判断。
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