氢燃料电池车属于新能源汽车行业，具有“无污染、高效率”等先天优势，被称为人类终极能源，但由于其面临的成本高、存储难、运输、安全等问题，然而2018年下半年以来，国家政策愈加向氢燃料电池汽车倾斜，行业面临较好的投资机会。
2019年的燃料电池补贴政策或将秉持细化、开放的态度，一方面利用补贴阶梯提升技术能力、保障安全；另一方面激发企业主观能动性，推进其适时布局。
从作为电动车补充的角度来看，氢燃料电池汽车具备零排放、高储能、高续航等优势，在未来很长一段时间仍将以公交车、物流车等商用车为主，待到基础设施进一步完善、技术大幅提升、安全标准落定后，再逐渐向乘用车领域延伸。
在2019年1月中国电动汽车百人会论坛显示，未来几年将是氢燃料电池汽车产业发展窗口期。今年3月两会期间，奇瑞汽车股份有限公司、江苏悦达集团、北汽集团、长城汽车等企业领导均提出了氢燃料产业发展的重要性，希望国家相关部门出台政策、统一规划布局，进一步完善国内新能源汽车走向。
而在车企层面，力帆汽车、众泰汽车、奥迪也在积极布局氢燃料电池车；截止2019年5月，中国市场已经有超过41家整车厂商参与了氢能燃料电池汽车的生产制造，20多个省市发布相关政策和规则，仅2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金已超过860亿元。
2019年7月，国内首座油氢合建站——中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成，这是全国首座集油、氢、电能源供给及连锁便利服务于一体的新型网点。据中国石化介绍，氢燃料公交车加注一次只需要4分钟，可续航300公里。在此之前，现代首款氢燃料电池概念车NEXO(参数|询价)也曾对外宣布可实现“充电5分钟，续航800公里”。
新思界
产业分析师预计在国内政策的支持下，2019年至2024年间，我国氢能产业产值将达到9200亿元，氢能源车数量达到4.3万辆，加氢站数量190座；2025至2035年产值达到5.2万亿元，加氢站数量1600座，实现燃料电池车1400万辆；国内氢燃料电池汽车的发展在初期也会出现集中效应，上海、北京、河北、广东、江苏等省市的投资机会较多。
