氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。氢燃料电池燃烧只会排放水和热，对环境无污染，同时还具有噪声低、发电效率高等优点，可以广泛应用于汽车、航空、航天等领域。为保护环境、调整能源结构，全球新能源汽车产业蓬勃发展，氢燃料电池汽车随之进入快速发展阶段，汽车领域成为氢燃料电池行业关注的重点。
与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车续航里程长、加注燃料时间短，竞争优势明显，行业发展速度不断加快。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2018年，我国燃料电池汽车产销量均完成1527辆，其中，燃料电池货车为109辆，燃料电池客车为1418辆。我国燃料电池汽车产销量持续增长，带动市场对氢燃料电池的需求不断增加，2018年，我国氢燃料电池出货量超过50MW，保持快速增长态势。
根据新思界产业研究中心发布的
《2019年氢燃料电池行业深度市场调研及投资策略分析研究报告》显示，现阶段，我国氢能产业联盟已经成立；北京、上海等直辖市以及山东、江苏、浙江、广东、河北、四川等省的部分城市相继出台鼓励氢能产业发展的政策；中石化大力推动加氢站建设；包括美锦能源、鸿达兴业、京城股份等在内的企业在氢能领域布局不断深入。整体来看，我国氢能产业链正在完善过程中，氢燃料电池汽车行业发展速度将进一步加快，会带动氢燃料电池需求继续快速增长。
我国氢燃料电池在核心技术领域仍存在瓶颈亟待突破。膜电极组件（MEA）是氢燃料电池发生电化学反应的场所，是氢燃料电池的核心部件之一，由质子交换膜、催化剂、气体扩散层三大关键材料构成。以催化剂为例，我国科研机构已经具备实验室生产催化剂的能力，但产业化发展不足，氢燃料电池生产企业还需依靠进口产品。我国氢燃料电池核心零部件的研发成果与产业化之间存在巨大差距，将成果转化为商业产品是行业发展的重要方向。
以国际市场中氢燃料电池行业发展相对较好的国家来看，氢燃料电池的性能正在不断提升，其运营里程与使用寿命已经达到传统燃油汽车标准，生产成本也在不断下降，预计2025-2030年，氢燃料电池生产成本将达到传统内燃机水平。在此情况下，氢燃料电池汽车产业规模将迅速扩大，氢燃料电池行业发展前景广阔。但现阶段，我国氢燃料电池行业在核心部件方面产业化能力不足，产业链尚未完善，未来发展还需不断进步。
新思界
行业分析人士表示，现阶段，我国氢燃料电池汽车生产成本较高，产业基础较为薄弱，国家以及地方政策对产业发展的补贴力度较大，未来随着补贴政策陆续推出，氢燃料电池汽车产业需依靠自身实力参与市场竞争。氢燃料电池是氢燃料电池汽车的动力来源，具有重要地位，行业亟需增强核心零部件的规模化生产能力。
