网上购火车票已经成为一种习惯，但是汽车票却还是到售票大厅排队买票，这么大的滞后似乎已经和时代不符。
公路客运市场每年能达到200亿人次的规模，而火车客运量为20亿-30亿每年。去除城市内的客运量，2014年城际公路客运量为190.82亿人次。以50元/张的平均票价计算，2014年的城际汽车票的交易额达9541亿人民币。
得益12306的建设与第三方平台的支持，火车票的网上购买比例已经达到50%。然而，偌大的汽车票务市场线上购买比例在2014年也仅为0.1%。
市场容量如此巨大，为什么至今还没“
互联网+”?原因可能有很多，比如消费人群不一定具备互联网消费习惯、用户增值空间有限等等，但我们认为最重要的原因是经营主体高度分散、区域差异大、场站信息化建设落后。
长途汽车票务联网需要将长途汽车公司和长途汽车场站两类经营主体都纳入到一个体系中，而由于一个地区就可能有多家长途汽车公司、分属于不同主体的场站，要想联网就得一家一家谈，边际成本不一定是递减的。
这其中，有多家大中型运输企业(有的改造为股份制公司，有的改造为有限责任公司，绝大部分已进行了公司制改造)、股份合作制运输企业、中外合资合作运输企业、私营运输企业和个体运输户。国有大中型企业仍占主导地位，干线运输任务主要由国有大中型运输企业承担。而在公路运输方面，个体运输户所占的比重较大，许多营运车辆挂靠在企业，实质上相当于个体运输户。
当然，官网暂时还没有。不过交通运输部推行汽车票全国网售平台，从2013年开始分地区试点到现在，已筹备了近三年。在2015年6月，交通运输部办公厅发布对道路客运联网售票工作给出了明确的目标：今年年底前，首批27个省份省域道路客运联网售票系统主体工程完成;明年年底前，全国道路客运联网售票系统整体投入运营。“汽车票版的12306”虽然不会像建设铁路官网那么容易(背后只有一个铁路总局)，但自上而下进行变革，也会比其他网站在全国对接成千个站点和客运公司来得容易。
新思界分析师认为更好的出行体验和人性快捷经济的购票服务是工业4.0的时代所要求的，长途客车也需要积极应对。
