汽车联网化和共享经济的兴起，给传统汽车厂商的业务带来的了一定的冲击，而传统车企为了快速适应市场，也开始着手开展相关业务，作为老牌传统汽车大厂，福特也走在了这条路上。近日，印度汽车共享创企Zoomcar获得2500万美元C轮融资，福特领投1500万。
据悉，除了福特，红杉资本及Reliance Venture Management也参与了此轮融资。今早在去年，Zoomcar就获得了红杉资本、诺基亚、Empire Angels投资的1100万美元资金，至今共获融资4620美元。
Zoomcar成立于2012年，由Greg Moran 和 David BaCk联合创办。专注提供租车服务，包括时租、日租、周租、月租等形式。公司旗下汽车类型也很广泛，从普通的两厢小汽车到大型SUV和豪华轿车，应有尽有。在之前，Zoomcar通过推行会员制，允许个人按小时或者按天地去租赁汽车，模仿了美国的ZiPCAR的科技驱动模式，并经过了本地化，得到了很好开展。
其实，早在今年在上海召开的世界移动大会（MWC）上，福特方面就已经宣布，在印度和当地的汽车共享公司Zoomcar发起了一项汽车共享试验，主要面向家庭、同事与邻居等联系较为紧密的小团体。而此次投资Zoomcar的目的也就不言自明了，福特想通过与其深度合作快速占领汽车共享领域的市场。
在全球汽车市场销量放缓的当下，已经有越来越多的汽车企业未来战略里不断提及转型汽车共享。除了福特，特斯拉在发布十年规划中，也将汽车共享作为未来转型发展的四大方向之一。
同为美国汽车巨头的通用汽车，也毫不示弱，今年1月，通用汽车推出了车辆共享服务品牌Maven，为用户提供汽车的分时租赁业务。此外，通用汽车还宣布5亿美元投资北美约车平台Lyft，为用户提供专车服务。
依托于欧洲运营成功的案例，奔驰的汽车共享服务项目“即行car2go”今年已在重庆上线，400辆奔驰smart fortwo投入使用。奥迪去年在美国推出了自己的汽车共享计划Audi On Demand。宝马集团模仿其欧洲“Drive Now”汽车共享服务，在北美推出了“Reach Now”汽车共享服务项目，驾驶员可通过手机软件注册申请使用共享服务车辆。
再丰田汽车宣布投资汽车共享服务商Uber。通过这项合作，汽车购买者可以从丰田金融服务公司租赁汽车，并可以通过为Uber服务来支付汽车费用。大众汽车在同一天宣布向 Gett进行总额3亿美元的战略投资。
国内的汽车企业也没有丝毫松懈，北汽集团与庞大集团合作开展分时租赁项目，比亚迪都与滴滴开展长期合作，广汽集团于年初发布公告称该公司拟1亿美元参与Uber中国B轮融资。
行业研究人士表示，现代城市发展的迅速，汽车保有量的增长，导致城市交通拥堵严重，由此刺激了汽车共享的发展，汽车共享的爆发期在2011年，之后享受共享服务的用户快速增长至100万。不过，汽车共享并非能够持续野蛮生长，汽车共享大规模发展也有前提因素。
共享服务的临时短途、临时单程出行均体现出更明显的效率优势，用户不必到指定位置取车和还车，而在停车不便的城市，这更是扼住共享服务的一只强有力的大手。也就是说汽车共享若要得到发展，也必须满足关键的三点原则：第一，对客户来说，汽车共享必须比购车具有成本优势；第二，共享服务的覆盖面一定要得到保证；第三，服务要保证便利性，让客户得到良好体验。
汽车共享服务成功推行并实现盈利的前提是人口集中度较高。这意味着，在欧美和北美，人口门槛至少要达到50万，而亚太地区由于人均收入普遍较低、交通基础设施欠发达，汽车共享在拥有500万以上人口的城市才具备可行性。
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