2021年09月12日
功能落地均已地图为核心
在车联网战略方面，阿里以高德为中心成立事业部，提出一云多屏战略；百度CarLife同样以百度地图为中心，提供路况数据、导航、电子狗等服；腾讯车联网平台则携手四维图新在地图上实现云端实时在线更新等，以及腾讯系自己做的不温不火的腾讯地图。除此之外，BAT都在各自系统中集成了FM、新闻、社交等内容，基本上大同小异。
均建立了自己的车联网阵营
车联网单靠网络公司是无法推动的，从目前来看，BAT主要从车企、硬件和内容服务三个方面挑选合作方。
百度阵营：车企合作方包括现代、奥迪、上海通用、大众、长城汽车、长安汽车；硬件合作方包括先锋、德赛西威、路畅、华阳、飞歌、凯越等；内容服务方包括考拉FM、网易云音乐等。
阿里阵营：车企合作方包括上汽以及捷豹、路虎等；硬件合作方包括路畅、华阳、纽曼等；内容服务大部分都是阿里系，诸如虾米音乐、UC浏览器等。
腾讯阵营：车企合作方有梅赛德斯、奔驰；硬件合作方有华阳、路畅；内容合作方有考拉FM、自选股、QQ音乐等。
得益于智能交通的发展，车联网被认为是未来最有前景的行业之一，并且其业态特征对科技巨头十分友好，相对于其他的参与者，无论是从产品矩阵、技术、资金还是产业链号召力等方面来看，BAT都有着先天的优势。然而，从2014年BAT大张旗鼓的进军车联网至今已近两年，车联网似乎也没有给我们的生活带来多大的波澜。
对此，新思界产业研究中心行业分析师表示，从需求角度来看，现有的导航已经做到足够好，用户没有做出替代现有导航的理由；除此之外，驾驶是一个专注的事情，音乐、新闻、社交等功能在驾驶的过程中几乎是一个可有可无的事情，毕竟，手机就在身边。从产业整合角度来看，车联网是软件、硬件、服务杂糅在一起的行业，BAT在车联网中的角色既要上接硬件、下接服务业，还需要吸引广大开发者的参与，这不是一件简单的事情。
当有一天，无人驾驶成为交通出行的主流，人们不再将注意力集中在驾驶中，而对车辆行进过程中的事情发生兴趣，此时，车联网才会发挥它真正的威力。在这样的大前提下，车联网会根据每个人的生活习惯和交通现状给出建议，去哪里、走哪条路都无需人工干预。也许只有在这样的车联网世界中，O2O、地图、电商、搜索、娱乐、社交等才能真正找到用武之地。所以，无人驾驶才真正是车联网的未来。
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