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BAT纷纷布局车联网 无人驾驶才是车联网未来

2016-04-13 14:14      责任编辑:金兑    来源:www.newsijie.com    点击:
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BAT纷纷布局车联网  无人驾驶才是车联网未来

  BAT已经不是10年前的BAT,小池塘俨然无法满足巨头的胃口。在PC、移动互联网已经天下三分的局面下,正在快速成长的车联网以其数千亿级的规模和互联网的特性理所当然的成为巨头们餐盘中新的一轮饕餮盛宴。那么,巨头BAT在车联网领域落都分别下了哪些棋呢?
 
  相比前两代的PC互联网、移动互联网,车联网的生态更为复杂,其中,传统车企掌握着极强的话语权。而且面临着交通法规、政策变化等不确定的政策风险,再加上车联网在国际上也没有先进成功的经验可供借鉴、软硬件标准不统一等因素的存在使得BAT在车联网的行进道路上显得异常踟蹰。即使如此,BAT在车联网的布局依然有章可循。
 
  均选择车机作为车联网的载体
 
  车联网需要一个入口,这个入口必须离驾者,而且使用频率最高,在车辆中显然没有比车机(车载导航类产品)更合适的。但事实上,BAT并不是从一开始就选择了这条路。只有百度始终坚持将车机作为车联网的中心载体。
 
  而腾讯、阿里最初进入车联网的方式是通过OBD硬件和手机APP来实现,其核心思想依然是以用户手机为中心。结果市场并没有给出正向反馈,醒悟的阿里、腾讯转而与车机厂商建立合作关系,包括与华阳和路畅等车机企业共同打造一体化的车机,以车机为中心装载车联网内容。
 
  车联网平台是共同目标
 
  对于BAT的超大胃口而言,既然介入了,就不会只是做个软件那么简单了,他们都有一个同样的目标,那就是搭建一个车联网平台。但对于如何有效搭建平台使利益最大化,BAT其实有着不同的理解和策略。
 
  阿里的车联网平台核心是YunOS,YunOS for Car是其优化版本,可以与其他搭载YunOS平台的硬件进行互动,只要用户同时使用YunOS系统的其他产品如手机,即可享受到资源共享。
  
  百度则是以CarLife作为车联网的核心平台,辅以My Car云计算服务。相比其他互联方案,百度CarLife与车辆的结合更加深入,不但支持触屏及语音操控,通过车辆上的控制按钮也可进行交互。
 
  而腾讯车联网产品阵列中不但有系统“车辆ROM”,也有手机互联“车联APP”。但腾讯车辆ROM只是一个轻度的系统,或者说只是一个简单的UI界面,其车联网功能核心还是由车联APP来提供。但腾讯始终不忘社交优势,在QQ、微信中接入了My Car模块,可以查看车辆的简单信息。
 
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