钠离子电池是一种二次电池（充电电池），主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作。钠离子电池相比于锂电池，其平均能量密度为100Wh/kg，低于磷酸铁锂电池150-220 Wh/kg，更低于三元电池的200-300 Wh/kg的能量密度，加之较低的循环次数，成为制约其应用于新能源汽车的重要因素。但由于其具有成本低、稳定性及安全性好、快充、低温性能更佳等诸多优势，因而受到技术人员及市场的重视。2021年7月，在锂资源市场需求大增及价格高涨的背景下，作为中国动力电池的龙头企业——宁德时代发布第一代钠离子电池，其能量密度达到160Wh/kg，受到市场的极大关注。
近年来，鉴于国内日益紧迫的能源形式及“碳达峰”、“碳中和”战略的推动，中国加紧布局新能源产业，尤其是在新能源汽车及储能方面，加大技术研发及产业布局。然而，作为新能源产业的重要原材料——生产关键部件电池所需的锂资源领域面临受制于人的局面。为打破锂资源匮乏、价格高制约新能源产业发展的局面，研发人员积极推进钠离子电池的研发，英国的FARADION，日本的松下、丰田及法国、美国等国家的企业均进行过钠离子电池的研究，中国的上海交通大学马紫峰教授研究小组、南京理工大学夏晖教授、胡勇胜团队等开展钠离子电池的研发，并取得了诸多研究成果，为钠离子电池技术的发展打下了坚实基础。据新思界发布的《
2021-2025年钠离子电池行业深度市场调研及投资策略建议报告》显示，在产业化方面，国内走在前端企业主要有宁德时代、中科海纳、钠创新能源等，其中，宁德时代作为中国动力电池龙头，发布钠离子电池引发了业界及资本市场的极大关注，成为钠离子电池产业化过程中极具标志性的事件；中科海纳打造的钠离子电池系统已经在山西太原的太阳能储能项目中应用；钠创新能源与爱玛打造的钠离子双轮电车已经发布。三个企业正好对应了钠离子电池未来三个重要的应用方向，即储能、双轮电动车及老年代步车、新能源汽车。另外，还有多家企业已进行专利布局及相关材料布局，钠离子电池产业链正在逐步成型。
新思界
分析人士认为，目前，钠离子电池产业链尚不成熟，导致其成本较高。预计二三年内，钠离子电池产业链将趋于成熟，其成本将不断下降。而在市场布局方面，鉴于钠离子电池成本低于锂电池，而能量密度高于铅酸电池，在其应用于新能源汽车领域尚不成熟的情况下，短期内可积极布局低速电动车市场，通过对铅酸电池的替代获得市场，同时与对能力密度要求较低、成本敏感性高的储能产业结合，推动钠离子电池的产业化发展。在此过程中逐步积蓄力量，提升能力密度，改善循环寿命，为其在新能源汽车领域的应用提供条件。
