有着庞大市场的汽车后市场在被O2O拆分之后，却有上门保养公司自曝自己的营业模式不可行。而线下4S店和厂商在受到互联网冲击之后也开始追寻这种模式。新思界行业分析师认为，虽然汽车后市场前景光明，可是用什么方式，如何经营，怎么盈利都是线上公司需要认真考虑的问题。现在已经到了汽车后市场洗牌前夕。
统计数据显示， 2014年全年资本市场共产生了150多件与汽车行业相关的投资事件，其中汽车后市场方面的投资是2013年的10倍，达到了67次之多。然而，O2O上门保养看似热闹，但即使所有上门保养的公司订单加在一起，北京的市场占有率也不超过5%，全国的市场占有率只达到了3%。从国内互联网企业及投资界青睐的风口，到再融资困难，汽车O2O创业公司中，还没有一家公司能够实现盈利，这已被业内视为难以持续发展的硬伤。
新思界行业分析师认为，虽然4S店的不透明和街边店的不正规给了，上门保养维修O2O企业成长为大平台的机会，但缺乏标准化和服务质量，只能靠补贴、烧流量的模式来留住线上用户，已成为其盈利的最大瓶颈。
同时，目前已有多家4S店拓展了上门保养业务。包括汇通集团、鹏龙集团、元通集团等汽车集团旗下4S店均开展了不同形式的上门保养服务。而基于线下优势，庞大汽车集团也在上周正式宣布加入O2O业务，依托旗下1200多家4S店和服务网店展开布局。
与此同时，为应对“互联网+”的冲击，奔驰依托合作经销商集团开始大规模拓展便捷快修网点，充分满足车主的高效、快捷服务需求。这些便捷快修网点将建在人口密集度较高的社区网点，提供快修保养、上门取车送车等服务。
宝马也再度升级售后服务体系，不仅提供更加透明和优质的服务，而且推出了上门取车保养服务。在宝马天猫旗舰店进行的网上售后服务刚刚上线，就有100多家经销商报名参加，用户下单量也迅速过百单。
新思界
行业分析师认为在“互联网+”的大浪潮下，会有更多的传统后市场的厂家和经销商进入。可以预见的是，由于O2O模式的出现，未来上门保养维修市场规模将不断扩大，服务水平也将不断提升，服务能力和盈利能力差的从业者将很快被淘汰出局。
