没有哪个互联网经济领域，如专车市场般充斥着融资饥渴、补贴焦躁与估值争论，但神州专车依然跳出专车藩篱，开辟新的市场。日前，神州专车业务运营主体神州优车股份有限公司（下称“神州优车”）宣布正式向全国股权转让系统递交新三板挂牌申请，并公布已完成上市前最后一轮36.8亿元融资，融资完成后估值为270亿元左右。
此前，国内的租车市场经历了一轮又一轮的“烧钱大战”，阿里旗下的快的打车与腾讯投资的滴滴打车展开捉对厮杀。多轮补贴下来未决雌雄，2015年2月14日，资方促使滴滴、快的合并。孰料Uber又大举进军中国，不久阿里巴巴将橄榄枝伸给了神州专车。
但“烧钱大战”之后，无论滴滴、Uber还是神州专车，目前都属于“战略性亏损”，目的都是为了培育市场，跑马圈地。但陆正耀的底气在于，神州专车的车辆和司机均由公司运营和聘用。因此，在供给端不会受到行业激烈竞争的影响，换句话说，不会像C2C模式那样只有依靠大规模补贴才能调动私家车。这样，神州专车不仅在成本上相对固定，所有的钱也都能花在刀刃上——全部补贴给客户。
并且，随着补贴力度收窄，看似顶着新三板“巨亏网”的神州优车，盈利预期却是直线回升的。陆正耀表示，如果除去此前“充100返100”造成的亏损，公司在2016年3月就已经实现盈利。预计到今年第三季度将会全面盈利。
盈利预期的判断，主要基于规模效应的日益显著。一方面，B2C专车运营模式可以看到一条非常清晰的成本线。因为租赁车辆费用和司机工资都属于固定成本，随着客户量规模的增加和运营效率的提升，单位成本将不断下降，且不受行业激烈竞争的影响。
另一方面，区别于C2C模式从专车订单成交额中提取一定比例抽成作为收入，考虑补贴等成本因素影响，在高度竞争的市场环境中的盈利难度较大。B2C模式向客户收取专车出行费用，盈利模式清晰可控。尤其是随着补贴幅度的收窄，单均收入还将不断提高。
事实证明，外界对神州专车差异化B2C模式还是很看好的。神州专车在2015年10月宣布完成B轮融资时，估值就曾上升至35.5亿美元。
行业分析人士表示，一家优秀公司的真正价值，重要的是看有没有良好的发展前景和盈利模式。扩张初期不赚钱太正常了，尤其是互联网企业。而更加值得关注的是，神州优车战略性亏损背后，暗藏的是人车生态圈野心。
从神州优车公开转让说明书公开的现有架构看，除了专车业务，神州优车旗下的控股子公司也已经将触角伸向了租车、二手车、闪贷、神州买卖车等汽车全产业链，产业闭环基本形成。
尤其是汽车电商板块，据陆正耀在战略沟通会上明确表示，今年该板块投资将不低于100亿元。预期明年6月以前要在全国构建500家以上规模和4S店类似的落地门店，整个电商平台要销售60万~80万台汽车。目标是成为中国最大的线上线下相结合的汽车销售平台。
也正是借势“神州系”业已成型的“租车+专车+二手车”全产业链的B2C商业模式，重组后的神州优车意在打造汽车全产业链、重塑人车生态圈，这被认为还将拥有更高的估值空间。
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