高速动车组轴承是高铁的关键基础零部件，其质量的高低直接决定高铁运行的安全性，主要包括轴箱轴承、齿轮箱轴承、牵引电机轴承等，其中，轴箱轴承是重要旋转运动部件，直接支承列车，出现故障会导致高铁运行事故。
我国地域辽阔，高铁运营路线气候复杂、环境多变，面临寒冷、炎热、风沙、冰雪、潮湿等问题，高速动车组轴承服役条件苛刻，长时间持续运行可靠性要求极高，其材料选择、产品设计、开发制造、密封润滑等环节要求严苛。在全球范围内，代表性高速动车组轴承研制厂商主要是瑞典SKF、德国FAG、日本NSK、日本NTN等。
我国高铁已经实现国产化，但高速动车组轴承需求对外依赖度高，特别是轴箱轴承，因此政府对高速动车组轴承自主研发生产关注度高。2016年，中国铁道科学研究院牵头的“高速动车组轴箱轴承关键技术研究”重大专项启动。2018年9月，洛轴、瓦轴研制的时速250公里高速动车组轴箱轴承通过80万公里耐久性试验考核。目前，我国时速350公里的高速动车组轴箱轴承已经完成研制。
根据交通运输部公布数据显示，截至2023年底，全国高铁营业里程为4.5万公里。2020年8月，国铁集团发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提出到2035年高铁网规模达到7万公里左右。我国高速铁路网建设规模正在不断扩大，同时高铁运行时速也在不断提升，由国铁集团牵头实施的“CR450科技创新工程”，其CR450高速动车组列车运行时速将提升至400公里。
2023年10月，第三届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，中车长客与塞尔维亚签署匈塞铁路高速动车组车辆采购合同，这是我国时速200公里以上高速动车组首次出口欧洲。我国高速动车组轴承海外市场空间也在不断增大。新思界
行业分析人士表示，而我国高速动车组轴承研制能力正在快速提高，自主供应能力将不断增强，总的来看，行业发展前景极为广阔。
