换电模式是指通过集中型充电站对大量电动汽车电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务的模式。换电模式可解决电动汽车充电时间长问题，对消费者来说，换电可以降低购车成本、满足其对车辆续航能力、安全性的要求；对电力系统而言，换电能够错峰充电，进而达到节约能源资源、降低充电成本的目的。近年来，随着国家政策持续利好，以及新能源汽车快速发展，换电市场迎来了良好的发展时机。
我国是全球纯电动汽车生产和消费大国，根据国家统计局数据显示，截止至2020年底，我国新能源汽车保有量达到492万辆，其中纯电动汽车保有量达到400万辆，约占新能源企业总量的81.32%。近年来，我国纯电动汽车保有量不断增加，但整体来看，目前纯电动汽车在汽车市场的占比仍十分低，随着国家政策持续利好，未来我国纯电动汽车保有量将进一步增加，预计2030年达到7500万辆。纯电动汽车保有量不断增加，将带动换电市场需求持续释放，未来换电市场发展空间广阔。
纯电动汽车能源补给主要包括慢充、快充、换电三种方式，其中慢充为目前主要补给方式，但慢充时间较长，难以满足日益升级的充电需求，快充充电速度较快，但其难以作为纯电动汽车补能的唯一技术，需要换电作为其必要补充，协同发展。为创新商业模式、提高换电普及率，我国政府出台了一系列政策，例如《电动汽车换电安全要求》、《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》等。在国家政策指导下，各级地方政府纷纷启动换电示范项目，同时在资本的助力下，我国换电站数量持续增加。
根据新思界产业研究中心发布的《
2021-2025年中国换电模式市场可行性研究报告》显示，截止至2021年4月，我国建成换电站达到615座以上，主要分布在北京、广东、浙江等地区。现阶段，我国换电运营商主要以奥动、蔚来和杭州伯坦三家企业为主，此外还包括长安新能源、吉利科技、上汽荣威等多家企业。
新思界
行业分析人士表示，我国纯电动汽车保有量不断增加，为换电行业发展提供了广阔的空间，同时在政府支持、资本入驻的背景下，换电行业发展速度将逐渐加快。但作为一种新的补能模式，现阶段我国换电模式仍处于探索阶段，行业发展仍面临较多问题，未来行业发展仍需不断改进、完善经营方式，以实现长期健康发展。
