极耳是锂离子聚合物电池产品的一种原材料，是电芯正负极引出来的金属导电体，与电池壳体或者外部模组结构件进行连接，电流必须流经极耳才能与电池外部连接。极耳设计可以分为单极耳、双极耳、多极耳以及全极耳等，单极耳是在电池里面有正极和负极片各一张，每张极片上面有一个极耳伸出来传导电流；双极耳、多极耳在叠片工艺上，每一层极片都有一个极耳。
2020年，特斯拉宣称推出无极耳4680大圆柱锂离子电池，号称单体能量密度提高5倍，整车续航里程增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍。特斯拉的无极耳实际为一种全极耳，通过结构设计利用整个集流体尾部作为极耳，并通过集流盘结构设计增大极耳传导面积及其连接处的连接面积、缩短极耳传导距离，内阻消耗大大下降。
自特斯拉推出全极耳4680大圆柱电池以来，全极耳技术成为行业关注要点。全极耳制造技术是4680大圆柱电池生产中的关键技术，对于涂布、分切、卷绕、焊接等工艺都要求较高。在涂布方面，全极耳的户型对于涂布设备精密度要求高；在焊接方面，全极耳与集流盘连接对激光焊接技术要求较高。国内部分企业对于全极耳技术的研究布局较早，2010年有国内企业申请全极耳电池专利，经过多年发展，国内电池厂商宁德时代、亿纬锂能、远景动力、国轩高科、比克等均在大圆柱电池方面有所布局。
全极耳大圆柱电池在确保安全性和历程的基础上提高快充性，对于提升电动汽车的体验具有积极影响。随着全极耳技术的持续突破，全球企业在全极耳圆柱电池方面加快布局，32系列（32650、32135、34200等）、40系列（38120、43295等）、46系列（4680、4695、46120等）、60系列（60200、60300等）等多种全极耳大圆柱电池逐渐进入产业化。
近年来，全球新能源汽车市场快速发展，大圆柱电池的市场渗透率也在提升，国外车企如特斯拉、宝马等均也已经或计划推出搭载大圆柱电池的汽车，国内车企如小鹏、蔚来等在大圆柱电池方面也有所布局。
新思界产业研究中心整理发布的《
2023-2028年中国全极耳大圆柱电池行业市场深度调研及发展前景预测报告》显示，预计今后几年，在技术的普及下，全球全极耳大圆柱电池的市场渗透率将会进一步提升，市场具有较大发展潜力，对于相关产业链也会有所带动。
