根据相关部门的数据统计，2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。今年1-6月，新能源汽车生产7.6万辆，销售7.27万辆，分别增长2.5倍和2.7倍。其中，纯电动乘用车占总量还非常小，但从历史来看已经处于峰值，而且呈现出加速上升的趋势。
自从“互联网+”提出之后，我国汽车行业也纷纷向互联网靠拢，但是长久以来我国新能源汽车的一直受充电的影响，从而也影响新能源汽车的推广。如今互联网共享时代到来了，就以北京市为例，北京市电动汽车发展为全国其他城市树立了典范，如果未来月销能突破5000辆，届时将对整个新能源车发展，对整个产业链和生态环境都会带来重要的影响，因此，政策的引导作用极其重要。
国内相关专家指出，针对充电设施的建设问题，目前充电桩安装最大的困难在于建设难，这也反映在用地和用电的问题上，以及充电桩投资的成熟商业模式没有建立。现今就拿北京为试验基地，今年北京将力争新建2000根公用充电桩，形成六环内平均服务半径为5公里的公用充电网络。
从目前的情况来看，我国新能源汽车面临的问题还有技术方面的问题，在电池设计方面受到了材质和技术的制约，目前电池所提供的续航里程有限，加上充电桩设置的数量无法满足需求等问题，已经成为阻碍新能源汽车推广的最大障碍。据悉，目前国内生产的纯电动乘用车在综合工况下的续航里程均未达到300公里，而想要增加里程，也意味着电池成本的增加。
新能源汽车在推广过程中遇到最大的难题就是充电设备的建设，在充电设备建设方面缺乏互联和互动，同时新能源汽车与汽车市场相比，未来新能源汽车将是中国汽车市场最主要的增长点，销量持续高增长不可改变。互联网共享时代的到来，或许能给新能源汽车带来好的机遇，能够实现质的飞跃，使其市场价值最大化。
