如果你春节回了一趟老家，可能发现隔壁邻居换了辆新车，可能发现乡镇的道路上多出很多叫不上名字的汽车。随着中国宏观经济的放缓，无论是合资和自主品牌都想尽办法向三四线城市渗透，这里已经成为各大汽车品牌厮杀的“第二战场”。
近日，中国汽车工业协会公布的数据显示，刚刚过去的1月份，中国的汽车销量同比增长7.7%，数量上升到250万辆。由于每年春节时间不一样，一、二月份的销量数据通常不能说明问题，但至少给去年受到惊讶的汽车行业开了一个好头。
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行业数据显示，增长的地区主要集中在二三四线城市，增长的主要原因除了春节之外，还有购置税政策的推动。去年下半年推出的购置税减半政策犹如一粒“速效救心丸”，给低迷的汽车市场注入了一针强心剂，让厂商和经销商都松了一口气。
成绩单中，最亮眼的正是长期处于下风的自主品牌。上个月，中国品牌乘用车销售101万辆，同比增长16.6%，市场占有率提升3.06个百分点至45.49%。这是2013年以来中国品牌乘用车单月市场占有率的新高。过去3年，中国品牌乘用车市场份额一度出现连续十几个月持续下滑的情况，最低曾降至不足35%。受新车品质提升、市场接受度提高等因素影响，从去年年中开始中国品牌市场占有率逐月攀升。
自主品牌反击的主阵地正是SUV市场。纵观一月份的成绩单，这个市场销量的前三名分别是哈弗H6，宝骏560，广汽传祺GS4。销量前十名中只有三个合资品牌的车型，分别是大众途观，别克昂科威以及日产奇骏。
在SUV这个主打性价比，价格敏感，竞争激烈的细分领域，自主品牌“易守”，合资品牌“难攻”。但是在轿车市场，正好相反，合资品牌的地位难以撼动，销量前十名中自主品牌只有吉利一根独苗，但是自主品牌窃喜的是，好在轿车市场过去几年不是中外品牌争夺的主战场。
1月份汽车销量最大的变化发生在新能源汽车市场，此前一直高歌猛进的新能源汽车踩了急刹车。工信部数据显示，根据机动车整车出厂合格证统计，2016年1月，我国新能源汽车生产1.61万辆，同比增长144%。但是环比相比，去年12月，我国新能源汽车单月产量实已经接近10万辆。这意味着，今年1月国内新能源车产量环比下滑超过八成，产量不足上个月的20%。
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