从20世纪90年代以来，汽车已经向轻量化、节省资源、高性能和多功能方向发展。汽车车轮是介于轮胎和车轴之间，承受负荷的旋转运动部件，主要结构由轮辋和轮辐构成。车轮作为车辆承载的重要安全部件，对其安全性要求很高。
汽车车轮承受着车辆的垂直负荷、横向力、驱动（制动）扭矩及车辆在行驶过程中所产生的各种应力。由于车轮是高速回转运动的零件，因此要求其尺寸精度高，不平衡量小，支撑轮胎的轮辋外形（轮廓、尺寸、形状）准确，质量轻并具有一定的刚度、弹性和耐疲劳度。
铝合金车轮是汽车高速化、节能化和“时装化”的产物，其需求状况与汽车产量和保有量的变动密切相关。根据新思界发布的
《2017-2021年铝合金车轮行业市场现状及投资前景预测报告》显示，2016年中国汽车总产量2811.9万辆，汽车保有量1.94亿辆，铝合金车轮发展空间大。
2012-2016年中国汽车产量统计
数据来源：国家统计局，新思界产业研究中心统计整理
新思界产业研究院发布的
《2017-2021年铝合金车轮行业市场现状及投资前景预测报告》指出，随着发达国家和地区汽车工业产业链向发展中国家和地区转移，优化资源配置，构建全球化采购系统，我国凭借成本优势和产业配套优势，承接包括铝合金车轮在内的关键汽车零部件制造。经过近30年的快速发展，我国已经成为全球最大的铝合金车轮制造中心。通过持续的技术引进和自主创新，我国少数铝合金车轮制造企业在设计、制造工艺和质量品质方面铸就了世界铝合金车轮行业的领先地位，不仅完全满足中国汽车工业的发展需求，还能批量出口并进入国外知名汽车制造商的全球采购系统。随着全球汽车产销量和保有量稳定上升以及轻量化、节能化汽车的逐步推广，我国汽车铝合金车轮产业仍将继续稳步增长。
2014-2016年中国铝合金车轮出口量及出口单价统计
数据来源：新思界产业研究中心整理
铝合金车轮行业，是集资金、劳动力、技术密集于一身的行业，制造技术跨度比较大，工艺控制有一定的难度，产业组织应当实现采购成本、物流成本及人工成本的综合最优化，生产销售区域化，以便于及时供货，加速存货流转，减少流动资金占压。因此铝合金车轮产业逐步呈现出围绕汽车厂家和产业配套的生产销售区域化格局。目前国内铝合金车轮制造厂主要分布在华东地区、华中地区和华北地区等汽车工业发达区域。
行业研究员表示，我国汽车铝合金车轮行业开放程度相对较高，目前已初步形成国际竞争国内化的趋势。总体来看，我国汽车铝合金车轮行业呈现出以下市场格局：少数实力较强的铝合金车轮生产企业占领大部分整车配套市场；而多数铝合金车轮生产企业，由于受到生产规模、技术实力及品牌认同等因素的制约，仅能依靠价格成本优势争取部分低端的整车配套市场（OEM）和售后服务市场（AM），在整个行业竞争中处于相对被动的地位。
