改性塑料是最重要的汽车轻质材料之一，它在减轻汽车重量的同时还显著降低汽车生产厂商的生产成本。近年来，随着塑料改性技术的不断发展，越来越多的汽车零部件达到了材质塑料化的设计要求，改性塑料在汽车上的运用也从传统的装饰部件扩展到功能部件。
轻量化和环保化是当前汽车材料发展的主要方向，减轻汽车自身的重量已是业界公认的降低油耗、减少废气排放的有效措施之一。研究显示，汽车自重每减少100千克，百公里油耗可以降低0.3-0.6升，二氧化碳排放可减少约5克/公里。
2017年4月份，工信部、国家发改委、科技部等三部委联合印发的《汽车产业中长期发展规划》称，汽车“轻量化”能够实现节能减排，同时带来动力性、车辆控制稳定性及NVH(噪声、振动、声振粗糙度)等性能改善，是汽车工业发展的必然趋势和重要方向，而发展高性能塑件、复合材料等先进车用材料成为其中的重要内容。
根据新思界产业研究中心公布的
《2017-2022年中国汽车市场改性塑料发展投资报告》显示，2016年中国车市场改性塑料需求量超过240万吨，许多汽车零部件如大前灯、发动机盖板、遮阳板、仪表盘、方向盘、车板门等，均采用改性塑料注塑成形。目前，国外改性厂商凭借技术、品牌、渠道优势垄断的高端汽车零部件材料市场。已经在国内设立改性塑料生产基地的国外大企业有SABIC公司、杜邦公司、SOLVAY公司、陶氏公司、德国BASF公司、LANXESS、BAYER、Celanese公司、日本旭化成公司、宝理塑料公司，韩国三星公司、LG公司、锦湖公司，荷兰DSM公司等。
与美国、德国和日本等传统的汽车工业发达国家相比，我国改性塑料在汽车中的用量等技术指标还有较大的差距。目前，国内拥有超过3000家改性塑料生产企业，多数年产量不足3000吨，过万吨的更少。其中大部分企业规模普遍偏小，生产技术能力和质量保证能力欠缺，很难满足高档汽车的要求。这是造成高档汽车专用塑料国产化程度低的主要原因。
新思界
产业研究员认为，“汽车轻量化”将成为汽车工业的下一个风口，中国本土改性材料企业有了与国际一流品牌同台竞技的机会。虽然全球高端汽车原料市场有很大的进口替代空间，但是，如何提高生产技术能力和质量稳定性，避免同质化竞争，聚合有限资源，使材料企业和下游客户同步研发，快速响应终端客户的需求，打通产业链各个闭塞环节，协同发展，是本土企业要面临的挑战和机遇。目前高端汽车零部件原材料市场的格局正悄然改变，国内领先的汽车改性塑料厂商有金发科技中广核俊尔等，预计未来汽车改性塑料的年增长速度将超过20%，汽车改性塑料市场领域将会出现越来越多的中国制造。
