2016年国内汽车保有量由2008年的0.65亿辆增长到1.94亿辆，汽车工业的快速发展，面临着能源环保问题的巨大压力。目前，中国汽车用油已经占8%，每年新能源消耗70%消耗在汽车上，石油对外依存度已经超过美国，接近60%。中国颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，要求到2020年乘用车的百公里平均燃料消耗量降至5.0L，节能型乘用车的降至4.5L以下。由于汽车整车质量每减少100kg，每百公里燃料消耗量可降低0.3～0.6L，因此，汽车轻量化技术的开发与应用势在必行。
汽车轻量化一方面在于车身构造的改观，一方面在于车身材料的改变。而车身材料的选择方面，长玻纤增强PP由于性能优异未来发展潜力很大，将带动中国玻璃纤维市场的发展，促进中国玻纤产业产品转型升级，不断向复合玻纤材料领域发展。
根据新思界产业研究中心发布的
《2017-2021年中国玻璃纤维行业发展现状及产业转型策略深度分析与研究报告》显示，2016年中国玻纤产量高达584万吨，中国玻璃纤维行业发展迅猛，目前生产、出口规模均为世界第一。
2012-2016年中国玻纤产量分析
数据来源：新思界产业研究中心整理
经过40多年的发展，目前中国玻璃纤维在浙江、江苏、山东、重庆等地区形成了产业集群，行业集中度高，全球玻璃纤维的50%以上的产能集中在中国，中国玻纤70%左右的产能集中在中国巨石、泰山玻纤和重庆国际3家公司。
新思界
产业分析师指出，目前，国内玻纤企业以生产无碱和中碱玻璃纤维纱及其制品为主，产品普遍低质廉价，高性能玻璃纤维远远落后于国外发展水平，高端产品缺乏竞争力，玻纤深加工产品的数量只有全球的37%。“十三五”期间，随着中国汽车轻量化发展，玻璃纤维复合材料将迎来快速发展。
