飞机座椅及其配套应急救生设备是飞行中保障乘员生命安全及旅行舒适的关键设备，是飞机最主要的机载设备之一。根据服务标准，客舱分成头等舱、公务舱和经济舱。客舱的等级不同，主要体现在座椅的设计和座位的安排上。经济舱的座椅尺寸小，而且座椅之间的距离也小；客舱等级升高，座椅本身的尺寸和座椅之间的间距也越来越大，安全性能自然也不同。
根据新思界产业研究中心公布的《2017-2022年中国飞机座椅行业深度调研与投资报告》显示，2010-2016年我国飞机座椅行业产量整体上呈现上涨的趋势，但行业增速波动较大。其中2011年由于受到国际航运环境不好的影响，国内飞机座椅产量呈现下降的趋势，产量为53650个，同比下降6.5%。2011年之后虽有小幅波动，但整体呈现较快的发展速度，2016年国内飞机座椅的产量为95033个，同比增长25.4%。
受制于我国下游飞机制造业发展缓慢制约，我国飞机座椅行业规模较小，长期以来国产飞机座椅主要用于后期的改装使用，在开拓国际市场进入国外飞机制造厂商座椅供应商上一直无法突破。近年，随着国家不断加大航空工业投入力度，及关键技术取得的突破，我国飞机制造业有望迎来一个高峰期，我国有望成为世界上飞机数量最多的国家。
2015年10月13日，国产航空座椅树立新的里程碑——湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司与九元航空有限公司签订协议，将从2016年起为九元航空采购的波音飞机提供座椅。这个协议意味着中国造的航空座椅首次得到了波音的认可，能够用于波音新机，成为国际用户可选的原厂配置，而不仅仅是后期改装。
在国产飞机取得突破的同时，国民收入的不断增加及互联网经济的繁荣催生了国内客运及货运市场的高速增长，在下游需求不断的推动下，预计2017-2021年中国飞机座椅将迎来高速发展，未来5年年均增长速度将超过两位数，2021年中国飞机座椅需求量有望达到187088个，较2016年增长110.9%。
“十三五”期间，民航业面临诸多战略变革。作为旅游业与交通服务业的重要力量，中国民航业也因为航空器制造技术的突破、低位徘徊的油价与相对稳定的汇率，呈现出全新的态势。国际航线市场快速增长，飞出去成为航空公司的重要战略；中央与地方政府对支线航空发展的支持，中小机场的增长速度是千万级、百万级机场增速的两倍；航空货运“电商化”步伐加快，航空货运迎来高峰期。对“十三五”，中国民航业要实现平稳的增长与到2020年人均0.5次的出行率目标，需要增加大量的客机、航线、机场建设投资。根据公布的《2015年重点推进的民航大中型建设项目清单》，将重点推进193个大中型项目，总投资达到5000亿元。中国飞机座椅行业有望在“十三五”期间迎来一个发展高峰期。
新思界
产业研究员认为，我国飞机座椅在2016年已经取得了关键突破，在开拓国际市场上走出了关键性的一步。在应用领域上，预计未来我国飞机座椅行业，已经不仅仅局限在后期改装使用，更多的将用在原厂配置应用；在市场开拓上，伴随着国内飞机制造业的兴起，国内飞机座椅市场有望进入一个新的阶段，同时进入国际市场参与国际竞争也将成为常态。
