近年来，随着世界航空事业的不断发展，ADS-B技术在世界范围内都得到了足够的重视。许多国家和地区结合自身航空实际发展情况，在空中交通管制中对ADS-B技术进行了积极的推广和应用，并制定了不同的ADS-B发展实施战略。我国于1998年启动了ADS-B第一条基于ADS技术的新航行系统航路建设，经过多年的努力，我国ADS-B技术逐步成熟，为中国航空监管技术寻求新的突破提供了机会。
2017年发展回顾
2017年是我国ADS-B快速发展的一年，相关技术不断突破，应用领域日益扩大。2017年我国ADS-B发展情况如下：
2月，大疆宣布升级无人机安全措施，并在新一代无人机上加装客机ADS-B广播式预警系统，根据接收到的该信号强制无人机远离客机。4月，吉祥航空A321客机在飞行中利用ADS-B OUT广播各自信息，并通过ADS-B IN直接接收，借助ADS-B IN对飞机目视进近的增强功能，最终顺利完成目视间隔和目视进近顺利着陆，展示了ADS-B IN技术在确保安全的基础上对于机场容量及航班进近效率的良好提升效用。8月，作为全国首个全区域试点ADS-B技术的地区，新疆民航管理局率先启动ADS-B管制试运行，并计划在2019年7月1日实现ADS-B系统全面运行。10月，西南地区民航空管ADS-B建设安装工程顺利完成，包括贵州省内十四个区域的ADS-B建设安装工程。12月，民航局全面推进实施ADS-B空管运行工作会在乌鲁木齐召开，此次会议标志着我国ADS-B运行进入全面运行实施阶段。
总的来看，2017年以来，我国ADS-B建设工作推进速度加快，行业规模持续扩大。我国ADS-B行业在推进效率上已超过美国和一些欧洲国家。通用航空和民航运输是ADS-B的主要需求领域。新思界产业研究中心发布的
《2017-2022年ADS-B行业投资环境及投资前景预测分析报告》预计，2017年我国通过航空在册航空器数量在2280架左右，民航运行期末在册数量在3280架左右，而ADS-B的市场容量达17亿元。
2018年发展预测
虽然发展迅速，但我国ADS-B行业相较美国、澳大利亚、欧洲等国家和地区仍有一些差距，一方面是我国在ADS-B关键技术以及相关设备方面的生产、研发能力存在不足，一些设备依赖进口，空客公司、波音公司等国外设备提供商目前为我国提供相关设备；另一方面是我国ADS-B的覆盖率虽然增长迅速，但目前覆盖范围仍不及美国等国家，美国已经于2013年实现了ADS-B的全美覆盖。另外，我国ADS-B行业相关标准工作虽然在不断推进，但进展速度不及ADS-B的发展速度，限制了ADS-B的扩张。我国ADS-B行业仍处于发展的初级阶段。
2018年我国ADS-B行业仍将处于快速发展阶段，相关项目建设进程将不断加速。根据民航局发布的公告，我国将在2018年完成所有数据中心建设工作，并于2019年投入运行。2018年12月前，所有运输航空器完成ADS-B机载设备加改装，满足运行要求，并完成ADS-B信息网建设。
2018年1月起，民航新疆空中交通管理局已经进入ADS-B第二阶段运行。ADS-B第二阶段运行包括管制间隔的使用、航空器航向引导、进港排序、冲突解脱以及ADS-B设备系统性失效的应急处置等。随着ADS-B技术应用的逐步推进，因飞行流量大而造成的航班延误情况将大大减少。
新思界
产业研究中心研究员表示，通过近年来的发展，我国ADS-B系统应用的覆盖面积越来越广，应用范围也日益广泛。未来，在国家政策的推行下，ADS-B将以其良好的应用性能，逐渐实现我国民用航空领域的全覆盖，市场前景广阔。
