2018年2月1日，加州车辆管理局要求汽车制造商、科技公司和初创公司在公共道路上测试自动驾驶汽车，提供为期一年的自动驾驶汽车行驶里程和人为干预的间隔里程。加州机动车辆管理局根据该数据发布了一份关于自动驾驶汽车的报告，分析了在系统故障、交通、天气或道路情况等情况下，需要人类司机接管自动驾驶系统的职责。
在这次的报告中，谷歌Waymo是表现最好的一家。在加州自动驾驶里程为352545英里，而“脱离”只发生了63次。2016年12月至2017年11月期间的测试中，Waymo车辆可在没有人类司机干预、不更换轮胎的前提下平均行驶5596英里。
通用Cruise已经位列第二，但路测里程和人为干预频次两个指标距离Waymo尚有差距。2016年，通用Cruise只进行了10000英里的行驶测试里程，平均每35英里需要司机干预一次。今年它直接增加到了131000英里，共出现了105次人为干预，驾驶员平均需每1250英里进行一次干预。
新思界
产业分析师介绍，百度虽然入行较早，资金技术实力雄厚，但是从数据上来看，和国外先进企业差距依然很大。其自动驾驶系统需要人工干预的频率为22.06次每一千英里。这个成绩就算对比第二名通用旗下的Crusice的0.84次每一千英里，差距也是显而易见的。
其按照不同条件下需要人工参与管控的程度共分为L0——L5六个等级，其中L0为完全需要人工干预，L5为完全不需要人工干预。 目前全球主流自动驾驶技术停留在L3、L4这个等级，属于可以完成一定条件下的自动驾驶功能。
Waymo和通用把其他的对手甩开了很大一段距离。排名第四的是Drive.ai(6127英里，认为干预92次)、日产汽车(5007英里，24次)、Zoox(2244英里，14次)、博世(2052英里，598次)、百度(1949英里，43次)、Telenav(1824公里，59次)、德尔福Aptiv(1810英里，82次)、奔驰(1087英里，652次)、法雷奥(574公里，215次)、英伟达(505公里，109次)。
中国在自动驾驶的发展上正在追赶追欧美发达企业，但是，目前仍有较大差距。伴随我国在移动互联网领域的飞速发展，支撑汽车智能化的技术实力不断增强，未来我国将会拉近与国际无人驾驶一流企业的差距。而且足够大的市场规模使得中国可以更早地实现自动驾驶的商业化落地。
