2009年1月14日国务院公布《汽车行业调整振兴规划》，对汽车下乡提供财政补贴，该政策共实施22个月，至2010年12月31日结束。在国家汽车下乡政策刺激下，我国轻型卡车产业迎来了爆发，2010年轻卡产量达到历史高峰。2011-2016年随着国家财政补贴政策的退出及市场饱和，国内轻型卡车市场进入结构升级阶段，产量持续下滑，2016年国内轻卡产量为155.12万辆。2017年在GDP微幅反弹、国五排放标准实施、淘汰“黄标车”等多重因素带动下，轻型卡车产量在连续多年下降之后迎来增长，2017年国内轻型卡车产量为173.83万辆。
新思界
产业研究员认为，轻卡在我国卡车消费结构中的变化经历了三个阶段：第一个阶段1990-1999年，该阶段为轻卡的高速发展期，轻卡占比由1990年的40%提升至1999年的50%；1999-2015年，该阶段轻卡为我国卡车市场的绝对主力，市场占比超过50%；第三个阶段，自2016年以来，卡车产业周期进入成熟期，轻卡市场占比略有下滑但仍占据市场主体。
轻卡主要用于城镇物流，在宏观层面上轻卡销售主要受城乡经济的影响，而受固定资产和出口波动影响较小，销量波幅较小，呈现一定的弱周期性，与GDP形成较强的相关性，受国家政策影响较大。在微观层面上轻卡销售主要受到产品价格、品牌、服务、市场竞争格局等因素影响。
2017年我国经济增速达到6.9%，高于市场预期，扭转了2011年开始的经济放缓趋势，在国家取消低速货车、淘汰黄标车、强力推行国五标准及电商快递物流、冷链运输等细分市场兴起等多重因素主导下，国内轻卡市场回暖，2017年国内轻卡销量增幅超过两位数，达到171.89万辆。同时排放升级引起的产品升级导致售价上涨，促使轻卡产品进一步高端化，原本定位中低端产品的企业面临市场空间进一步被压缩的局面，同时随着物流企业的兴起，企业逐渐成为轻卡的用户主体，对产品的性能及服务提出了更高的要求。2017年25家企业销量在万辆以上，与2016年相比增加3家，国内轻卡依然维持着“3+N”的竞争格局，福田、江淮与江铃成为国内轻卡市场知名度最高的三个厂家。
根据新思界产业研究中心公布的《2018-2022年中国轻型卡车行业供需状况及发展前景》报告显示，进入成熟期后，中国轻型卡车增长将以替换升级为主要驱动力。根据中国轻型卡车销售规模，2017年复苏的销售态势有望延续至2020年，中国轻型卡车市场规模整体增长空间有限。预计2018年中国轻型卡车的需求规模为1125.6亿元，2022年小幅下降至1019.6亿元。
