我国经济持续增长，物流市场规模持续扩大，2018年，我国社会物流总费用为13.3万亿元，同比增长9.8%，与GDP的比率为14.8%，较2017年上升0.2个百分点；2018年，全国快递服务企业业务量累计完成507.1亿件，同比增长26.6%。我国已经成为全球最大的物流市场，但我国物流成本一直处于高位难以下降，在此情况下，无车承运行业迎来发展机遇。
无车承运是指不拥有车辆但从事货物运输工作的行业，无车承运人一般不从事具体运输业务，主要从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输路线的选择等工作。根据新思界产业研究中心发布的
《2019-2023年中国无车承运市场可行性研究报告》显示，与传统物流相比，无车承运可以大幅提高车辆里程利用率、降低交易成本、提高企业盈利能力，降本增效优势明显，是传统物流行业升级的重要方向之一，受到了我国政府的关注。
为推动我国货运行业转型升级、推进物流行业高质量发展、培育现代物流新业态，2016年，我国交通运输部开展无车承运人试点工作。根据2018年2月交通运输部发布的《交通运输部办公厅关于公布无车承运人试点考核合格企业名单的通知》来看，我国无车承运企业共有229家。2019年12月31日，我国无车承运人试点工作将结束，交通运输部将对试点企业进行考核评估。
无车承运是舶来品，是由美国货车经纪人演变而来，进入国内市场时间较晚，本土化发展不足，国内拥有无车承运人资质的企业数量较多，但承运能力强、风险控制水平高的企业数量较少，行业整体发展较为混乱。无车承运人试点工作的进行，有利于推动我国无车承运行业本土化、规范化发展，实力不足的企业将逐步被淘汰。
无车承运企业运营需要将信息、资源收集整合并进行精准匹配，规模较小的企业实力不足，难以达到要求。在我国无车承运行业中，头部企业数字化发展更为先进，凭借资本、规模以及车辆、司机等资源优势，布局更为完善，可以提供更加精准、高效、质优的服务，市场正在逐步向头部企业靠拢。从政策以及无车承运行业自身发展趋势来看，小型企业被淘汰、大型企业市占率扩张、行业集中度提高成为必然。
新思界
行业分析人士表示，无车承运是物流行业降本增效、转型升级的重要方向，受到我国政府的高度重视。2019年底，我国无车承运试点工作将会结束，交通运输部将对试点企业进行考核评估，之后，无车承运或将进入全面推广阶段。在此情况下，市场竞争将趋于激烈，相较之下，规模大、资源整合能力强的企业更具竞争优势，小型企业发展较为困难。
