临空经济又称为临空产业、空港经济等，是指依托航空枢纽，依靠机场的吸引力和辐射力，由航空运输业、航空运输服务业和具有航空指向性的产业组成的新型区域经济形态。受经济实力、技术水平限制，我国临空经济建设起步较晚，最早临空经济区于1992年成立，截止到目前，我国临空经济行业发展已接近三十年，近年来，随着国家政策持续利好，我国临空经济建设规模逐渐扩大。
根据新思界产业研究中心发布的《
2021-2025年临空经济行业发展现状及投资策略建议报告》显示，临空经济产业可以优化城市发展结构，推动城市经济转型，近年来，在国家政策驱动下，我国临空经济区建设数量增加。截止至2021年6月，我国明确规划并建设的临空经济区达到65个左右，其中国家级临空经济区有北京大兴国际机场临空经济区、首都机场临空经济示范区、广州白云国际机场等。
从空间分布来看，我国临空经济区主要建设在经济较发达的华东地区，市场占比达到30%左右，相比之下，东北地区临空经济区建设数量最少，市场占比不足7%。建立临空经济区对区域经济发展具有强有力的拉力，随着国家对东北地区经济发展的重视度提升，东北地区临空经济行业发展机遇较大。
目前来看，临空经济产业类型可分为临空关联型、临空附属型以及机场服务型三大类，其中临空关联型是指与机场功能直接关联的产业，例如物流、配送产业；临空附属型是指与机场相邻而得益的产业，例如会展业、商务会议中心等；机场服务型是指可提供配套设施及服务的产业，例如观光旅游园、科学馆、博物馆等。
国内临空经济相关企业有南方航空、东方航空、海南航空、航新科技、春秋航空、厦门航空等。临空经济产业的发展依托于机场和航空运输规模，2014-2019年，我国航空运输规模均呈现上升状态，但受新冠肺炎疫情的影响，2020年，我国航空运输规模下降幅度达到38%以上，临空经济行业发展受到重创，其中北京、上海两地区临空经济受疫情影响较大。
新思界
行业分析人士表示，截止到目前，我国临空经济行业发展已接近30多年，随着国家政策持续利好，以及航空网络布局日益完善，临空经济区建设速度加快。目前我国临空经济产业发展仍面临区域不均衡问题，东北地区临空经济区建设数量较少，随着东北地区经济不断发展，东北地区临空经济行业发展机遇较大。
