高速列车用钢，是指应用于时速200公里及以上高速铁路列车制造与线路铺设领域的各类钢材产品，涵盖钢轨、车轮、车轴、转向架构架、车体结构等关键部件用钢。高速列车运行速度快、载荷大、运行环境复杂，对所用钢材的强度、韧性、耐磨性、抗疲劳性等指标要求严苛。
根据新思界产业研究中心发布的
《2026-2030年全球及中国高速列车用钢行业研究及十五五规划分析报告》显示，在高速列车用钢中，钢轨用钢方面，钢轨直接承受列车自身及其载荷重量，对钢材的强度、硬度、耐磨性等要求极为严格，常见材料主要是U71MnG和U75VG；车轮用钢方面，车轮位于列车车身与钢轨之间，是车辆走行系统的核心承载零件，通常采用镇静钢以及辗钢工艺进行制造；车轴用钢方面，车轴是保障列车运行安全的关键部件，要求具有良好的疲劳强度和抗冲击性能，通常采用中碳合金调制钢、低碳合金钢。
近年来我国高速列车用钢技术不断突破。包钢股份攻克了时速400公里高速轨尺寸精度控制、冶金纯净度等关键技术难题，研发出高强度、长寿命新型高速轨。马钢研发的CR450高速动车轮突破了超高纯净钢冶炼、梯度热处理等技术，在极端高速条件下仍表现出优异抗疲劳性能并具有超长服役寿命。东北大学参与完成的“时速350公里级高速列车转向架轴承用钢技术研究及应用”项目已列入2026年度湖北省科学技术奖公示。
从我国高速列车用钢应用方面来看，2024年4月，河钢集团邯钢公司为重庆境内首条时速350公里山区高速铁路-渝黔高速铁路定制生产的新一批60N规格U71Mn百米高速重轨交付。2025年8月，包钢股份自主研发的适用于时速400公里高速铁路的钢轨产品成功完成生产并开始供货国内在建重大高速铁路项目。
从标准制定方面来看，2026年5月，国家标准GB/T 33972-2026《高速列车转向架构架用热轧钢板和钢带》发布，将于2026年12月1日实施，替代GB/T 33972-2017版本，适用于高速列车转向架构架用厚度为3.0mm~80.0mm的耐大气腐蚀热轧钢板和钢带。
新思界
行业分析人士表示，根据交通运输部发布的《2025年交通运输行业发展统计公报》数据显示，2025年末，全国高铁营业里程5.0万公里，投产新线2862公里；全国拥有动车组5230标准组、41836辆，分别增加424标准组、3388辆。我国高铁运营里程不断增加、高速列车数量不断增长，将持续拉动高速列车用钢市场需求上升。
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