3D打印用高温钛合金粉末是面向增材制造开发、适配500℃以上服役工况的球形钛基粉体材料。
通用钛合金多依靠α+β双相组织平衡室温强度与塑性；高温钛合金大多采用近α型成分体系，借助Al、Sn、Zr实现α相固溶强化，通过Mo、Nb、Ta、W精准调控β相占比，并利用Si诱发硅化物析出强化，以此抑制高温下组织劣化与蠕变失效。3D打印用高温钛合金粉末基本形态要求为球形或近球形，激光粉末床熔融主流粒径为15~53μm，定向能量沉积以及部分大幅面LPBF工艺选用75~180μm区间，相比TC4等常规钛合金粉末，其氧含量控制标准更为严苛。
按照长期服役温度梯度划分，3D打印用高温钛合金粉末主流牌号梯队为：Ti6242S（Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo-Si）适配500~550℃长期工况；TA32（Ti55）长期使用温度约550℃，短时可达600℃；Ti65设计长时服役温度650℃，短时耐受750℃，其成分引入Ta、W、Nb等难熔元素；T70X可在700℃量级长期服役，短时最高可达800℃。
3D打印用高温钛合金粉末的制备以EIGA（电极感应熔炼气雾化）工艺为主，PREP、PA作为辅助路线。EIGA是现阶段高温钛合金粉末的主流生产方案，该工艺采用无坩埚非接触熔炼模式，能够规避坩埚带来的杂质污染，适合高活性、含有多种难熔组分的合金体系，便于稳定实现粉体高纯度、低增氧控制。
根据新思界产业研究中心发布的
《2026年中国3D打印用高温钛合金粉末市场专项调研及企业“十五五规划”建议报告》显示，3D打印用高温钛合金粉末的应用高度聚焦航空发动机、燃气轮机热端构件以及高速飞行器热结构件。航空发动机是最核心下游市场，该粉末典型制品涵盖低压/高压压气机叶片、整体叶盘、压气机轮盘、机匣等压气机段部件。这类零部件服役温度较高，若选用镍基高温合金会带来较大增重，而常规钛合金耐温能力不足，高温钛合金可平衡耐热性能与轻量化需求。
在高速飞行器领域，3D打印用高温钛合金粉末适合制备大尺寸薄壁热结构件，增材工艺能够实现构件变形可控，抑制开裂与内部缺陷，推动增材制造的应用边界由中小型热端零件，拓展至大型机匣、一体化整体叶盘等大尺寸集成构件。
我国已有企业实现3D打印用高温钛合金粉末在航空发动机领域的应用。2025年12月，庆阳超级马赫航空科技有限公司发布国产首款全3D打印涡喷发动机，采用钛合金、镍基合金等特种合金粉末逐层堆叠烧结成型。
新思界
行业分析人士表示，我国具备3D打印用高温钛合金粉末研制能力。江苏威拉里新材料股份有限公司自主研发出T70X高温钛合金粉末，可在700℃高温工况下稳定工作，打印大尺寸薄壁构件变形量可控，高温热处理后不易开裂，最小成型壁厚可达0.3mm，产品于2026年8月入选江苏省首批次新材料名单。
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