近日，多家国内外航运巨头陆续公布的一季度业绩报告显示，较2016年航运业绩整体出现的小幅恶化现象，2017年一季度的业绩终于大幅改善。这是供需关系改善带来的航运回暖，也让近年多处于亏损状态的航运公司看到了曙光。
根据新思界产业研究中心发布的
《2017-2021年中国航运行业市场深度调研与发展趋势预测研究报告》以及相关企业的年报，国内航运上市公司在2016年的整体净利润亏损54亿元，而2017年一季度则盈利16亿元；2016年航运业扣非亏损72亿元，2017年一季度扣非则盈利15亿元。另外，第一季度航运市场的基本面也有所好转，尽管运力增长只有0.8%，但集装箱的贸易量增长则达到5%，这也使得一季度运价提升了4.4．%。
数据来源：新思界产业研究中心整理
近几年，航运业发展一直较为低迷，多个航运巨头企业的经营陷入困局。进入2017年，航运业的发展出现了转机。航运业发展颓势的改变是多重因素造就的结果。
首先是一系列的兼并重组整合了行业内的生产能力，调整了行业的主体运行机制，给行业的发展注入了新的活力。在2016年，“兼并重组”成为航运业最大的关键词。从1月份开始，中远、中海两大国内海运集团重组，中外运长航集团整体并入招商局集团，法国达飞收购东方海皇，赫伯罗特收购阿拉伯联合轮船的一系列兼并重组就接踵而来。目前中远和中海集团的集装箱航运资产重组和网络重组已基本完成，从而有利于进一步降低成本，在航线网络这部分就将节省2亿美元左右的成本。
其次，全球范围内的联盟重组也对航运业的资源合理化配置起到了较大的作用，对行业的扭亏有一定的作用。2016年，中远集运联手达飞轮船、长荣海运和东方海外成立“海洋联盟”后，除了马士基航运与地中海航运组建的2M保持稳固之外，韩进海运、赫伯罗特、川崎汽船、商船三井、日本邮船和阳明海运等6家集装箱航运企业宣布成立的新联盟THEAlliance，使得全球集运市场从四大联盟转变成“三国演义”。进入5月份，集装箱航运联盟就集体开始涨价，目前的集运提价落实效果已经显现。
第三是供需关系趋于平衡。随着集运集中度的大幅提升，以及干散货产能利用率的反转，2017年的集装箱航运业供求关系有望2011年以后第一次达到边际平衡，不再继续恶化，这使得干散货、集运业有望迎来复苏。而且，由于前两年市场萎靡，航运企业的运力增长幅度也大幅下降，这也使得供需趋于平衡。
新思界
行业分析师表示，一季度因为春节因素，是航运业的淡季，但即便是这个时期，复苏已经开启，那么可以预见二三季度航运市场将逐步转旺，行业上行空间较大。而且，伴随着移动互联吹来的春风，拥有悠久历史的航运业也应顺势而为拥抱“互联网+”，寻求新的发展契机，将互联网产业与传统交通运输业进行有效渗透与融合，形成具有“线上资源合理分配，线下高效优质运行”的新业态和新模式，加快推进交通运输由传统产业向现代服务业转型升级。
