电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection System），简称ETC系统，它是利用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网路进行收费数据的处理，实现不停车自动收费的全电子收费系统。
ETC系统主要由ETC收费车道、收费站管理系统、ETC管理中心、专业银行、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器及传输网络组成。ETC系统的关键技术主要集中在自动车辆识别技术、自动车型分类技术、短程通信技术和逃费抓拍系统。
使用ETC系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。除了用于高速公路自动扣费，ETC系统也用于市区过桥、过隧道自动扣费，在车场管理中也用于建立快速车道和无人值守车道，自动扣停车费。可以大幅提高出入口车辆通行能力，改善车主的使用体验，达到方便快捷出入停车场的目的。
现阶段我国高速公路收费方式主要分为三种，人工收费，半自动收费，电子不停车收费，其中，人工收费为现阶段最为主要的收费方式。人工收费模式下，每辆车从收费站驶过，停车、缴费、启动，这无疑大大影响了效率，对于高速公路的通畅产生了极大的影响，容易引起交通阻塞，甚至造成严重的经济损失。
而半自动收费相比之下只需要将事先准备好的非接触IC缴费卡在收费站的读卡器上一刷，便可以成功缴费，大大减少了所需时间，对于收费站的拥堵起到了一定程度上的缓解作用。但是，显然人工收费和半自动收费都是无法满足当前高速公路车辆日益增多的现状，随着对收费效率要求的不断提高，电子不停车收费系统的普及也显得越来越迫切。
图表 1：电子不停车收费系统与人工收费系统优劣势对比
资料来源：新思界产业研究中心整理
近几年，在《交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》等政策的驱动下，我国电子不停车收费系统得到较快的发展，市场规模也在不断扩大。根据新思界发布的《2017年中国电子不停车收费系统发展现状及未来投资前景及战略研究报告》中显示，2012年我国电子不停车收费系统市场规模为5.39亿元，增长率为22.8%；到2016年，我国电子不停车收费系统市场规模增长至17.74亿元，增长率仍保持较高的水平，为29.4%。整体来看，我国电子不停车收费行业发展态势较好，未来几年仍将会保持较高的增长速度。
图表 2：2012-2016年中国电子不停车收费系统市场规模分析
数据来源：新思界产业研究中心整理
目前，电子不停车收费系统行业的竞争格局为国内生产厂商之间的竞争，国外发达国家虽然技术水平较高，但由于与我国采用的标准并不一致，且对我国的运营网络和客户需求的不了解而导致其难以参加本行业的竞争。现阶段，我国的电子不停车收费系统也经过了多年的发展，尽管在政策上受到大力的支持，但是在市场推广上也存在较大的问题。
首先，电子不停车收费系统客户规模效应没有形成。市场推广一直是ETC发展中举足轻重的环节，只有形成规模效应，ETC的社会效益方能最终显现，也才能有更好的发展趋势。但目前ETC支付方式单一、ETC记账卡非现金支付方式运营管理模式业务受到合作银行制约、对ETC系统产出的效益认识不够以及部分偏远地区规划ETC车道数量有限等原因导致了客户规模效益尚难实现。而且，电子不停车收费在前期的推广过程中没有经过完善的市场调研，过高的安装使用成本把潜在客户拦在门外，使得一些设备形同虚设，客户规模效应自然也无法形成。
其次，电子不停车收费系统没有统一的联网运营模式。目前，ETC仅实现了部分区域性的联网经营。区域性ETC联网系统及其他各省市的ETC之间往往存在着采取不同运营模式、收费方式差异、结算管理架构差异、收费标准差异、发行对象差异、车型标准差异、服务要求差异等问题。这些问题的存在直接导致了全国性的ETC联网运营模式系统无法实现，也制约了ETC产业的发展。未来，全国性的联网运营仍有较长的路要走。
最后，目前我国电子不停车收费系统还没有完善的客服体系。由于各地的ETC发展水平不一，服务网点分布不均，加之没有统一的客服标准出台，导致ETC的客服体系建设严重滞后，客服水平不高，较差的客服体系建设给客户带来的试用体验也较差，从而限制了ETC客户群体规模的扩大。
新思界
行业分析师表示，随着国内交通拥堵问题的日益严重，电子不停车收费系统的普及越来越受到国家的重视，市场需求也在迅速扩张。但是如何克服在市场推广过程中所面临的一系列问题，尤其是联网运营问题，国家政策将成为最重要的因素。否则单靠市场经济秩序去调节，将会是一个极其漫长的过程。
