国外自走式立体停车模式发展比较早，比如日本、新加坡、欧美等国家，在自走式立体停车模式发展上都有自己的特色，尤其是日本和新加坡，为起步较晚的中国自走式立体停车提供充足的经验借鉴，促进中国自走式立体停车模式走的更快、更远。
一、日本模式
日本由于土地资源稀少，人口密度高，所以于20世纪60年代开始发展立体式停车模式，目前日本已成为世界上立体车库拥有量最多的国家之一，其产品种类齐全，技术水平及开发经验丰富，行业发展成熟。在全球市场来看，日本还拥有全球领先的停车场技术研究及开发、制造及管理等水平，所建成的立体停车场数量及其容车量也居于全球前列。
得益于日本立体停车模式的发展，据粗略估计，目前，日本东京的停车位面积基本接近整个东京市的面积，空间利用效果非常好。
随着立体式停车模式的大力发展，日本开始出现将建筑与汽车相结合的停车模式，由此而诞生了自走式立体停车模式。日本的自走式停车模式在全球也居于领先地位。提起日本自走式停车库，就不得不提到日本大井建兴株式会社，日本建立的第一个自走式立体停车场就出自该企业之手，大井建兴株式会社是日本最大的自走式停车场建设的专业企业，作为行业的领先企业，为日本停车产业的发展做出了巨大的贡献。
二、新加坡模式
新加坡也是一个国土面积有限、人口密度高的国家，在停车方式方面，从20世纪80年代中期后，迅猛增长的汽车拥有数量给新加坡的交通也带来一定的负面影响，停车位不能满足当时车辆停车的需要，因此出现了交通阻塞、乱停放车的现象。为有效解决停车问题，新加坡政府一方面加强交通管理，另一方面也探寻新的停车场建设模式—即利用新住宅区建设及旧区翻新改造中引入“多层停车楼”，也就是所谓的自走式立体停车楼。
相比于其他国家而言，新加坡并不存在停车难的问题，这除了归功于新加坡政府有效的整体交通管制外，自走式立体停车楼的建设也可谓功不可没。根据新加坡政府规定，每个公管公寓、组屋区、社区、大饭店及每幢大型建筑物都必须修建一定数量的停车位，而且要保证住宅数量与车位数量的比例在1：1以上。因此，自走式立体停车场充分地发挥其优势，弥补地下、地面停车场的不足，有效地避免了停车占道情况的发生。
在新加坡，公共住宅区必须配套建设多层停车楼，约每3~4个住宅楼共用一个多层或高层停车场，停车场建在配套住宅楼的中间，车位满足用户使用，且离每个楼的距离都较近。而中心商业区及办公大楼，一般须在自己楼内辟出多层或高层停车区，专供购物者或办公人员使用。
此外，需要注意的是，新加坡建立的自走式停车楼会建设比较多的附属设施，如在公共住宅区设立专门的洗车车位，价格很便宜；停车楼与住宅楼之间建有盖的走廊，避免车主风吹日晒；加配电梯，方便车主及居民上下；有些还配有就餐餐饮区，方便车主或居民就餐；在商务服务区停车场，直接与商场、商铺连通或建有电梯、扶梯连通。
近年来，新加坡出现了
金沙、圣淘沙综合娱城、乌节路ION、达土岭组屋、螺绽桥、新加坡树等一大批造型新颖、个性突出，具有很强地标性和视觉感染力的建筑。立体停车楼的外观也变得美观，新建地面停车楼外观必须进行绿化、装饰、灯光等外观美化设计，对早期单调乏味的停车楼，政府将逐步进行美化改造。
整体来看，新加坡自走式立体停车模式简单实用，地提高了城市停车位的效用，特别是其停车附属设施的建设思路，值得学习。
三、经验借鉴
综合以上信息，新思界
行业分析师认为，国外自走式立体停车模式可借鉴优势主要体现在如下几个方面：
其一，技术水平借鉴；
国外自走式立体停车模式发展时间长，技术水平先进，特别是美国、德国、意大利、日本、新加坡、韩国等，技术水平居于领先地位；
其二，政策借鉴；
国外对自走式立体停车模式发展政策支持力度比较大，从交通管制、停车位建设以及资金等方面都给予相应的政策支持；
其三，研发创新借鉴；
国外在自走式立体停车设备方面，会根据不同场所实际情况而研发相应的设备产品，并提供相应的配套建设，避免设备产品同质化现象；
其四，开发模式的借鉴；
国外在建立自走式立体停车库的同时，还会根据周边环境的需要而建设相应的附属设施，为车主提供更多的便利，提高车主对自走式立体停车模式的接纳度；
其五，投资模式的借鉴；
引进社会资本的进入，依靠社会资本力量来推动自走式立体停车项目的建设；
新思界产业研究中心为您提供
《2017年自走式立体停车模式发展情况专项调研及前景分析报告研究》！
