1月12日，中国汽车工业协会发布了2015年度汽车产销成绩单。成绩单显示，2015年我国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，再创历史新高，其中，新能源汽车产量达到34万辆，销量33万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。这一成绩大大超出很多业界人士在去年年中做出的预测。
回顾月度汽车销售数据，2015年呈现“中间低两头高”的特征。从年初到8月份，汽车销量增速呈现逐月大幅回落，其中5月至8月呈现多年罕见的负增长。然而，从9月份开始，汽车销量却神奇般地逐月提升。
在中国经济增速下滑的大背景下，从2015年年初开始，国人汽车购车意愿走低，央行城镇储户问卷调查显示，从一季度到三季度，居民购车意愿从2014年四季度的16.8％逐季降至2015年三季度的15.8％。这期间，汽车销量增速急剧下滑，一些车企从前一年动辄20％以上的增长骤转为负，产品积压，部分经销商举步维艰。
然而，市场在2015年下半年的表现，却大大超乎人们想象。从9月份开始，汽车尤其是乘用车销量逐月攀升，其中乘用车在10月、11月和12月销量增速分别达到13.3％、23.7％和18.3％，可以用迅猛来形容。
对于这样的变化，行业分析人士几乎无一例外都将这归因于政策刺激。财政部、税务总局在2015年9月底发布通知，自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车减按5％税率征收车辆购置税。中汽协秘书长助理陈士华表示，购置税减半政策促进汽车增长，对汽车总销量增长贡献度达到124．6％，对于节能减排、促进小排量车型消费起到很大引导作用。
中国汽车工业协会还预测，2016年政策效果还将延续，中国汽车销量有望延续增长，全年销量有望达到2604万辆，增速约为6％；同时，受新能源车政策的持续鼓励，2016年新能源汽车将延续爆发性增长，全年销量有望达到70万辆。
但是，行业分析人士称，车辆购置税减半政策会对全年销售起到正向影响，但同时可能会刺激提前消费，由于市场需求并未有新的增长，所以延续至2016年底的政策有可能提前透支2017年的销量。而对于新能源汽车销量的强劲增长，当前电动车发展更多还是政府主导，而不是市场主导，完全靠政府是不可持续的，必须要向市场主导转变，所以，我国新能源汽车销量的增长其实是一种病态的增长。
新思界产业研究中心
行业分析师表示，政府主导对产业初期发展很有作用，但长期看会有问题。当前电动车发展有补贴驱动意味，国际企业正在进入，新能源汽车市场竞争会加剧，未来不能靠补贴作为竞争武器。广大沐浴政策暖风的车企，决不能仅仅把注意力放在追求数量增长，而更应注意用好政策带来的市场缓冲，做好技术创新、模式创新，突破原有发展瓶颈，强化自身市场竞争力，对企业未来的发展做好
总体规划。否则，一旦政策退场或者调整，没有过硬的竞争实力，恐怕将难以抵挡强烈的市场冲击。
