《泰坦尼克号》这部电影，打开了中国人对邮轮的认知，也揭开了中国邮轮消费的大幕。经过十几年的酝酿，中国邮轮消费和邮轮产业进入了爆发阶段，过去五年中国邮轮旅游每年有45%以上的增长，行业分析人士预计未来邮轮产业每年有望拉动千亿以上的经济增长规模。
邮轮产业上接制造业，下衔消费服务业，具有庞大的产业链条，强大的拉动能力和吸附能力可以成为带动城市经济的增长点，被称为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。但是在中国，自2006年歌诗达作为第一艘邮轮来到中国到目前为止，我国邮轮行业整体仍处于初级阶段。
邮轮产业链分为上游的邮轮设计与建造、中游的邮轮运营与服务、下游的邮轮港接待与管理。十几年来，我国邮轮产业一直被外资绝对垄断。在中上游的船队运营、造船设计领域，几乎看不到中资公司的身影；仅仅在下游的港口建造上有所突破，但仍然运营不善甚至亏损，港口与航空、高铁、公路的衔接不畅，无法拉动整体的港口经济。此外，在邮轮营销销售环节，各家公司陷入了“价格战”的尴尬境地。
中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）发布的《2015中国邮轮发展报告》显示，目前中国邮轮市场接近亚洲市场总量的50%，居全球第8位。而我国的邮轮旅游渗透率只有不到0.02%，在过去五年里保持45%以上的爆发式增长。
据今年3月31日上海国际航运研究中心发布《2030年中国航运发展展望》预测，到2030年，中国的邮轮市场渗透率将增长至0.5%-1%，每年邮轮旅客量将达到800万-1000万人次，超过英国和德国，成为世界最大的邮轮市场。以每艘邮轮2000人（中型邮轮和大型邮轮的分界线）的载客量、每年50个航次计算，届时中国市场对豪华邮轮的需求将至少达到100艘，拉动1000亿以上的经济规模。
随着本土邮轮市场的爆发，多家中资公司希望从中“掘金”，纷纷加入邮轮产业的大军。
在上游的邮轮建造环节，目前全球有能力建造豪华型邮轮的厂商主要为STX欧洲集团、意大利的芬坎特里集团、德国迈尔船厂以及日本的三菱重工，世界80%以上的豪华邮轮由以上船厂建造。随着云顶香港收购德国造船厂，Lloyd Werft集团将成为世界第四大邮轮建造集团，这种垄断在一定程度上被打破。而中国本土企业也开始行动。2015年8月20日，中国船舶与中国投资有限责任公司合资设立邮轮投资公司，致力于国产豪华邮轮的设计建造，并组建邮轮产业投资“国家队”，国产豪华邮轮有望在两年内下水。
在中游的船队建设方面，2013年初，海航邮轮旗下“海娜号”从三亚起航，打破了境外邮轮公司对中国市场的垄断。但到2015为止，在内地市场，皇家加勒比、嘉年华、云顶香港三家邮轮巨头依然把持了95%的份额。
在下游的港口建设运营领域，目前，内地已建成并投入运营的国际邮轮母港有上海（2个）、天津、厦门、三亚5个。但是，除上海吴淞港以外，其他4家全部处于亏损状态。
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产业分析师表示，邮轮行业对技术水平要求较高，投入较大，且在市场运营方面也有很大的挑战，所以，我国邮轮行业的发展一直处于初级阶段，随着邮轮旅行在国内的流行，将催生我国邮轮行业的快速发展，邮轮行业的市场将面临大爆发，而我国的人口红利也使得我国邮轮行业具有着超大的市场潜力。
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