4月18日，国家发改委正式批复了成都新机场（即成都天府国际机场）项目可研报告，标志着成都新机场建设走完所有审批程序——这是国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目，项目总投资达718.64亿元，总体规划有6条跑道、126万平方米航站楼建设，能够满足远期9000万人次的年旅客吞吐量需求。5月27日，成都天府国际机场正式开建。
根据成都的规划，拥有双机场后，其远期的总旅客吞吐能力将达到1.5亿人次/年。修建新机场，需要考虑两个机场如何分工，到新机场的交通问题如何解决，以及是否有足够的旅客量和货运量支撑双机场的运营。对于成都来说，修建新机场既是机遇，又是挑战。
成都是中国第三座拥有双机场的城市。在成都之前，还有上海市和北京市。而如果从机场的等级来看，成都在机场等级中的排名，排在北京之后，是中国第二。
因为根据规划，成都新机场飞行区等级指标和现有的双流机场一样，同为4F级，即民航机场等级中最高级别的机场，表明可以起降各种大型飞机。这意味着，在成都天府国际机场建成后，成都将成为中国第二座拥有双“4F”级机场的城市。
成都机场的快速发展得益于四川省、成都市加速融入国家“一带一路”建设，有赖于四川扩大对外开放、建设西部经济发展高地以及成都打造西部经济核心增长极、建设国际化大都市的积极成效。
首先，在拥有世界500强的数量上，成都保持着西部地区的绝对领先地位，截至目前，成都聚集了英特尔、大众等271家世界500强企业；其次，成都与211个国家（地区）保持了直接经贸往来，美、德、法、澳大利亚等15个国家获批在成都设立领事机构，数量位居中西部第一。而这些都将为成都国际航班的开通奠定了基础。
在机场的数据方面，2014年，成都的旅客吞吐量就已经达到3767万，与上海虹桥机场的客流差距亦缩小到三十万左右，排名中国机场的第5位。在考虑到排名前四的机场中，上海拥有两座机场的前提条件，成都实际上在2014年便实至名归地成为了中国航空“第四城”。
2015年，成都的航空旅客吞吐量更是突破4200万人次，使得成都机场成为继北京首都、上海浦东、广州白云之后，中国内地第四个年旅客吞吐量突破4000万人次的机场，其中国际和地区旅客突破400万人次。与此同时，成都双流机场已经接近客流量饱和状态，也促成了新机场建设的必要——“预计双流国际机场2020年年旅客吞吐量将达到6200万人次，超过其年旅客吞吐量5000万人次的设计需求。
目前，成都正从国内众多二线城市中脱颖而出，跃入北、上、广一线枢纽城市行列，成为中国中西部的航空门户枢纽。在新机场建成后，成都将“坐实”一线城市的地位。因为从拥有双机场的城市经验看，“一市两场”是今后大都市机场运行常态；从国际范围看，超过1000万人口的特大城市几乎都是按照“一市两场”的模式在运行，其中纽约、巴黎等特大城市更是“一市两场”运营模式的成功案例。
成都新机场定位为中国国家级国际航空枢纽。主要含义有三：一是成为与北京、上海、广州遥相呼应，贯通南北、连接东西的中国第四个国家级国际航空枢纽。二是成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户，成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出中国大陆的重要中转站。三是成为驱动成渝经济区、天府新区发展和再造一个“产业成都”的重要引擎。
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