过去20年，我国汽车保有量呈几何式增长，由于经济发展迅猛与城市早期规划出现了“碰撞”，停车难在每个城市或多或少存在。据新思界产业研究中心的市场调研数据显示，北上广深四城市停车位平均缺口率达76.3%，北京只有三成多车辆有固定正规车位，深圳则不到两成。而与此同时，停车场泊位平均空置率却高达44.6%、可有效重组车位资源的智慧停车场覆盖率不足一成。
为了解决停车难，2015年8月，国家发改委、财政部、国土资源部等七部委下发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，要求充分调动社会资本积极性，加快推进停车设施建设，缓解停车供给不足。当年12月出台的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》又指出了现在传统停车场发展中的诸多问题，提出要推行停车场智能化发展，积极解决停车难问题。
《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》还提出，要提升停车信息化管理和停车装备制造水平，加强停车综合治理，促进“停车产业”健康发展。如今，再没有人再怀疑停车已经是一个产业。
然而，智慧停车领域掘金者众多，但是要真正赢得市场却不容易。ETCP是目前业内最有分量、规模最大的公司，已经在北、上、广、深、渝等城市建成了2000多家智慧停车场，业务规模首屈一指；公司拿到的5000万美元融资是业内最大的有效融资，经过风投的几轮追加，ETCP累计融资已超过了10亿元。
在深圳，依托一款叫“宜停车”的软件，深圳市内大街小巷的路边停车位实现了智能化。停车5分钟内如果没有完成停车费的支付，就会被自动检测出来，而且将会被罚款，但它在一定程度上缓解了深圳存量停车位严重不足的短板。已在创业板上市的安居宝公司则以“公众号+微信支付”为基础，打通车位查询、停车缴费、周边服务等功能应用，从而提升停车场的运行效率及服务体验。
互联网带来的不仅是支付的便捷，而且通过大数据、云计算的加入，使得“云”端的停车场能够共享车位数据，车主查询附近即可发现空闲车位，以免在街上来回兜圈子，进而提升整个车场的车位周转率。
在中国做互联网产业，BAT是绕不过去的大山，各种智慧停车也通过支付宝、微信支付与腾讯、阿里巴巴绑在了一起，难免会有再现滴滴、快的合并的疑虑。
与互联网打车不同的是，“停车”是一项公认的硬工程，必须占有足够大的停车场资源。只有掌握了大量的线下停车场资源，建成庞大的停车场网络，车主才能方便地找到周边的停车场，获得更好的停车体验。而且，根据
市场调研，智慧停车产品能够打动大多车主的最大原因是停车是否便捷，而不是价格高低。所以，在技术门槛之外，能否快速建立规模门槛也是智慧停车发展的关键。
其实，旧式停车场的弊端显而易见：车主不方便，财务管理上也容易出现漏洞。只是碍于设备更换费用较高，目前许多停车场还在“换”与“不换”间徘徊。为了尽快做大市场规模，ETCP采取免费策略，全套系统的安装、使用、维护、升级均不收取费用。系统自带的停车收费管理系统，不仅可以代替人工收费，降低人员成本，还可以防止收费资金流失，提升结算效率。
跟财大气粗的ETCP不同，业内的其他公司大多选择与甲方合作，例如“宜停车”依靠深圳市政府，安居宝则与广州正佳广场合作建立了国内首个微信智慧停车场。
这种线下的大规模圈地已经把入门门槛抬得很高，新来者几乎不可能撼动几个巨头的地位，即便是BAT想入手，付出的成本也会更高，并不是划算的买卖。可以预测，未来的智慧停车市场将会更加集中。
新思界产业研究中心行业分析师表示，可能因为眼下正是智慧停车跑马圈地的时候，各个公司的盈利模式并不明晰，大多数智慧停车现阶段盈利比较微弱，有些甚至亏损，但是，只要有足够的资金支持，他们的发展前景还是很可观的，因为，像他们这种跑马圈地的模式，市场份额一般很难撼动，所以，未来智慧停车行业也会是极大巨头并驾齐驱的现象。
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