近日，“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”在深圳坪山新区召开，指出到2015年年底，我国新能源汽车的累计销量将突破30万辆，我国或将成为世界上新能源汽车累计销售量最多的国家。但国内在电池管理系统(BMS)领域却存在着诸多问题。电动汽车专家陈清泉院士曾说，“没有电池管理的电池包就是一枚炸弹”，BMS的重要性可见一斑。
国内BMS产品与国外最根本的差距来自于设计理念。国外BMS(电池管理系统)企业在硬件设计上考虑更多的是功能安全，而国内尚处在产品性能层面的开发阶段。国内汽车电子研发能力相对较弱，作为汽车电子器件的BMS还处于追赶阶段。中国电动汽车刚刚兴起，整车厂对BMS产品认识不足，因此对生产企业的要求相对较低，BMS生产企业的产品质量自然不会太高。”
国内BMS企业大多为消费类电子企业，真正汽车零部件企业涉足该领域的相对较少，这些企业对电池和汽车理解程度不够深刻，设计的产品可能会存在不足之处;国外BMS设计企业大多为汽车零部件企业，对汽车安全有足够深刻的认识，生产出的产品安全性和功能性相对较高。
国内BMS发展相对滞后或许还有其他因素，比如研发团队不稳定。国内企业研发人才流动性较大，导致产品技术发展的连续性不强，这是产品理念、技术发展相对滞缓的另一重要原因。
目前，业内确实缺少对BMS的强制认证的标准，标准认证体系还不完善，市场情况较为混乱，只要整车厂认可，产品就可以投放市场。BMS从设计、生产到投放市场，一般需要一年左右的时间。很多整车企业为了完成考核任务，会压缩整个电池系统的生产检测过程，导致未通过相应检测的产品投放市场。而国际上在汽车安全领域有一系列的认证标准，例如IS0 26262汽车电子电气系统功能安全的国际标准，国内企业大多不会进行相关标准的认证检测，整车企业也很少要求BMS企业必须通过相应认证检测。
目前，国家补贴政策在一定程度上扰乱了国内BMS行业的秩序。国家的补贴政策有明确的退坡时间节点，BMS企业要通过一系列检测认证不仅会增加费用支出，还会花费相当长的时间，这样可能导致车企错过相应的补贴时间节点，因此，极少有企业愿意投入这些成本。”
在国家政策大力扶持下成长起来的电动汽车产业，销量大幅度增长之外，也为BMS的发展埋下了极大的隐患，造成这一系列问题的原因在于迅速扩张的市场并未给BMS行业足够的成长时间。只有电动汽车产业完全进入市场化竞争阶段，BMS的发展才会回归理性，产品的安全性能才会真正成为企业选择产品的首要标准。
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