长城的WEY、吉利的LYNK＆CO、广汽传祺的GS7、一汽的红旗H5……近年来，强势崛起的自主汽车品牌动作频频，纷纷推出中高端品牌战略车型，开启集体向上新征程。
中国自主汽车品牌选择努力向上发展，很大程度上是基于SUV市场和新能源车市场份额的持续上升和规模庞大的用户群。
中国汽车工业协会统计数据显示，2016年中国品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5％，占乘用车销售总量的43.2％，比上年同期提高2个百分点。同时，持续火热的自主汽车品牌SUV去年销售了526.8万辆，同比增长57.6％，占SUV销售总量的58.2％，比上年同期提高4.8个百分点。
虽然销量和市场占比逐年攀升，但自主汽车品牌低端车型偏多，利润率不高。正因为如此，推出中高端车型成为自主汽车品牌的努力方向。
自主品牌集体向上的背后，是自主研发能力的快速提升。以中国一汽为例，该企业开发出A级蓝途车动力总成，油耗低至一百公里4L，而红旗H7插电混合动力可实现800公里续航里程。在商用车领域，中国一汽应用“挚途”3.0技术的解放J7智能重卡，已具备信号灯识别、障碍物识别、超车、跟车、远程遥控等五大智慧功能，并取得了国内首个重型卡车自动驾驶实车演示的成功。
广汽集团旗下广汽传祺虽然是一个年轻的自主品牌，但近年来的快速崛起令业界刮目相看，高端化、国际化始终是传祺品牌发展的重要方向。今年1月，广汽传祺成功亮相北美车展，成为110年来唯一一个进入主展馆的中国汽车品牌。数据显示，今年3月和4月，率先突破“20万元中国品牌价格天花板”的传祺GS8月均销量已突破万辆，创造了同等价位自主品牌的最好销售成绩，和丰田汉兰达、福特锐界继续保持大7座SUV三强鼎立格局。
重视吸引全球研发人才也是自主汽车向中高端进军的重要基石，无论是民营企业还是国有企业，加快招揽汽车研发力量成为进军高端的重要手段。广汽传祺在北美成立了研发中心，开展本地化研发。吉利则与沃尔沃实现深度联合，推出的LYNK＆CO是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端汽车品牌。长城汽车在欧洲、日本和北美都设立了研发中心，拥有一支优秀的外籍汽车研发团队。
新思界
行业分析师认为，自主汽车品牌集体向上也面临诸多问题，尤其是奥迪、奔驰、宝马等国际豪华汽车品牌正在加快本地化产能和产品布局，并推出20万元以下车型，挤压了自主品牌向上的空间。同时，自主汽车品牌在发动机、变速箱等汽车核心研发领域还存在差距，轿车发展一定程度上较弱，这对中国自主汽车品牌来说无疑是巨大的挑战。虽然品牌树立需要长期的艰苦努力，但中国消费者对新品牌接受度更好，品牌忠诚度转移更快，也给自主汽车品牌的向上突破带来机遇。
