近年来，从网上约车到共享单车，消费者已经尝到了“共享”的甜头，但同时，由于资本投入汹涌、监管滞后等原因，这些领域的成长也给社会带来不少问题。随着近日《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》的出台，共享汽车又成为热议的话题。是否能从网上约车和共享单车的发展中吸取经验和教训，加强引导和监管，让共享汽车更加从容地迎来发展的“春天”？
“共享单车和共享汽车的出现都有一个目的，就是减少私家车的使用。”新思界产业研究人员表示。在中国城市交通发展中，排在第一位优先发展的是地铁公交等公共交通，其次是自行车，“共享单车”是属于城市慢行交通、绿色交通系统的组成部分，第三是出租车、网上约车和共享汽车，最后才是私家车。但是，目前我国城市交通尤其是一线城市交通的发展，出现了本末倒置的情况，私人小汽车保有量出现快速增长趋势，对道路和停车资源占用不断加大。
此次发布的《意见》提出，分时租赁使用小型客车，相比大容量公共交通出行方式，仍是一种非集约化的出行方式，需要在优先发展公共交通的前提下，研究建立与本地公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制。
新思界调查员表示，相比共享单车和网上约车出现问题后再出台管理举措，此次出台的共享汽车管理意见非常及时，有助于引导预期，将对汽车租赁整体行业特别是分时租赁行业的健康发展产生积极影响。此外，共享汽车的停车点都是需要政府批准的，并且充电桩也需要规划建设。所以，共享汽车不会像共享单车那样爆发式发展。
在共享汽车发展过程中，大家都很关心的一个问题是，有没有可能像网上约车一样，把私家车接入共享汽车？交通运输部运输服务司有关负责人表示，如果将私家车的车辆性质登记为“租赁”并符合当地有关规定，也是可以从事分时租赁业务的。
私家车接入共享汽车要转变经营性质，难度非常大。不像网上约车提供的仅仅是服务，共享汽车提供的是车辆的使用权，涉及驾驶技能、保险赔付等多个问题，从而更加大了接入的难度。
新思界
产业研究员表示，当前我国与发达国家相比，人均汽车保有量还是有差距的，还有增量空间。发展共享汽车，一定程度上可以把新增的保有量变为使用量，这样会减缓增量的速度，对于缓解城市私人小汽车保有量快速增长还是有一定作用的。
