作为新能源车的“心脏”，动力电池已成车企与资本的必争之地。，动力电池圈热闹非凡，上汽与宁德时代强强联合，比亚迪拆分电池业务外销电池，金沙江创投10亿美元欲盘活日产的AESC，特斯拉来华后电池国产也可期待……
一方面，动力电池界资本动作不断，风声四起，进入群雄割据时代；另一方面，低端产能过剩、仍难突破的技术瓶颈，也制约了动力电池发展，随着《汽车动力电池行业规范条件》的可能出台，动力电池或将迎来洗牌。
疯狂合作：外资纷纷入局
今年以来，外资车企纷纷在中国寻求合作，不但个个表示要推出新能源车，而且近期要建电池厂的消息也逐渐四起。动力电池不再只是印象中特斯拉、比亚迪以及电池厂商的玩物，德系的造车巨头们意识到加速布局的必要性。
7月5日，北京汽车集团有限公司董事长徐和谊和戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯，在两国领导人的见证下再度握手，签署了新的战略框架协议，这距离6月初双方初次签署框架协议仅仅过去一个月，效率之高令人叹服。根据框架协议，双方将共同向北京奔驰合资公司增资50亿元，除了生产电动车，双方明确表示会建立电池工厂，用在奔驰将来的纯电动车上。值得一提的是，这也是目前国内首个车企之间的合资型动力电池厂，这将成为奔驰全球生产网络中德国之外的首个动力电池工厂。
宝马方面，目前i3纯电动车已经在华上市，沈阳工厂也有高压电池中心在建，奥迪也曾提出，未来十年内，四分之一的销量将是纯电动车或插电式混动车。至于大众，也在华成立了第三家合资厂家，将与江淮汽车共同生产纯电动乘用车。
资本与电池厂剑指产业上游
业内普遍认为，以德系为代表的一大拨外资厂家，纷纷以合资形式在华布局新能源车乃至动力电池产业，自然与意识到国内新能源车市场“不可逆”的趋势有关。但如今在新能源量产车里，具有动力电池最高话语权的，恐怕仍是代表美国与日本电池势力的特斯拉，其超级电池的水平，一定程度上代表着当前量产新能源车“心脏”的天花板。至于自主品牌里，被戏称为“电池厂”的比亚迪，也自称是除特斯拉外第二个拥有全面“三电”技术的汽车厂商。
国内的动力电池玩家，还不止汽车制造商们，资本市场的“玩家”不断入局，打破市场的宁静。多个消息源指出，金沙江创投将斥资10亿美金，从日产手中购得AESC51%股权，试图盘活这一稍显没落的动力电池“贵族”。至于上汽以集团名义，在上个月19日与宁德时代在江苏常州溧阳举行两家合资公司的奠基仪式，也备受瞩目，后者的动力电池出货量甚至已经超越比亚迪，据悉双方将投资百亿合作生产动力电池和动力电池系统。
市场或将倒逼技术进步
近年来，我国新能源汽车取得爆发式增长，但同时也伴随着动力电池行业整体素质不强，甚至是骗补带来的阵痛。虽然新能源汽车产销市场规模实现了快速增长，但是我国动力电池的核心技术还需要大幅度提升，动力电池高端产能不足、低端产能过剩的问题进一步加剧。
目前《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提出分三个阶段推进我国动力电池发展：2018年，提升现有产品性价比，保障高品质电池供应；2020年，动力电池能量密度力争较现有水平提高一倍达到260瓦时/公斤；2025年，更是要提高到500瓦时/公斤。在政策推动下，未来电池性能提升仍是主题，谁的技术提升大，谁将取得更多话语权。
新思界
行业分析师表示，2015年新能源车实现爆发式增长，2016年骗补问题被强力纠偏，2017年的行业发展转入提升电池性能、创新整车设计、提升新能源车品牌国际地位，实现新能源车市场产销的可持续增长，逐步实现做优做强的产业目标。
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