铁路行车安全系统是铁路运输组织信息系统的组成部分，其中包括列车运行控制系统、列控监测系统等。列车运行控制系统自上世纪80年代我国开始了“引进技术、技术国产化”的探索之路，发展至今已完全实现了列车运行控制系统国产化。中国列车控制系统（CTCS）划分为5个等级，以分级形式满足不同线路运输需求。CTCS-0、CTCS-1级列车控制系统应用于时速160公里及以下速度级别铁路区段。CTCS-2、CTCS-3级列车控制系统应用于时速200公里及以上速度级别的提速干线和高速新线。
随着国民经济的发展和铁路跨越式发展战略的实施，铁路行车安全系统的需求不断攀升，市场规模逐年扩大。铁道部于2005年发布的《铁路信息化总体规划》中明确指出，至2020年在全路建成技术先进、结构合理、功能完善、管理科学、经济适用、安全可靠、具有中国特色的铁路智能运输信息系统，其总体水平跃居世界先进行列。2012年铁道部颁布的《铁路主要技术政策》中指出，要大力推进铁路安全监测监控系统建设，不断提升检测、监测、监控技术水平，扩大系统应用范围。由此，铁路行车安全系统建设进入一个全面升级和全力发展的阶段。
列控动态监测系统主要监测检测列车运行控制系统，便于铁路运营、电务、机务等相关部门及时、动态掌握列车运行控制系统设备工作状态，科学指导列控系统维护工作，及时有效地消除设备隐患，确保行车安全。与铁路行车安全系统市场的变化趋势一样，动车组列控动态监测系统在铁路运输过程中的重要性日益显现。动车组列控动态监测系统的需求直接受益于新造机车数量的增长以及大规模的既有系统更新换代。随着新建线路投入运营，新车需求持续增长，直接加大动车组列控动态监测系统的需求。
根据《中长期铁路网规划》，我国铁路基本建设投资在“十三五”期间将不低于 2.8万亿、全国新建铁路将不低于2.3万公里，列控动态监测系统新增需求受益于铁路投资规模的增加。此外，列控动态监测系统需要通过持续的换代升级以满足铁路安全需求发展的需要，每一次换代升级可能提升产品销售价格和数量，从而带动企业规模、效益提升至新的平台。从行车安全的角度考虑，铁路主管部门规定列车相关电子设备使用寿命为6-8年。随着动车组列控动态监测系统逐批进入维护更新周期，相应的需求会逐步增长。根据新思界产业研究中心发布的《2018-2023年铁路行车安全系统行业投资环境及投资前景预测分析报告》数据显示，2017年我国动车组列控动态监测系统产量达1280台。
2014-2017年我国动车组列控动态监测系统产量分析
数据来源：新思界产业研究中心整理
新思界
行业分析研究员表示，在我国铁路行业大发展、社会对铁路运输安全重视程度日益提升的背景下，铁路线路持续提速、列车运行密度不断加大使得铁路管理对安全系统的需求深度、广度都大大提升，行车安全的重要性更为突出，安全需求的提升为铁路行车安全系统带来广阔的发展前景。对行车安全监测、安全及信息化管理等新产品的开发者，带来良好的市场机遇。
